在新能源汽车领域的激烈竞争中，“产能瓶颈”成为了不少新兴车企前行路上的重大挑战。小米汽车，作为这一领域的热门选手，其创始人雷军近期在个人社交媒体上分享了一张自己在汽车工厂研发中心的照片，背景直指涂装车间。他透露，正与团队深入探讨如何在保证品质和生产安全的前提下，有效提升产能。
尽管小米汽车已采取多项措施应对供应链压力，力求保障车辆按时交付，但部分消费者对于超过20周的等待时间仍表示难以忍受，甚至有车主采取拉横幅等极端方式表达不满。
与此同时，汽车行业内部呈现出截然不同的景象。一方面，新兴车企正大力扩充产能，以满足日益增长的市场需求；另一方面，传统合资车企如一汽丰田、本田等却面临着产能缩减的困境，调整生产计划以适应市场变化。
小米汽车方面，其一期与二期工厂合计规划产能已达30万辆，有内部消息透露，在“双班制”生产模式下，实际产能有望翻倍至60万辆。这一数字无疑为小米汽车完成2025年的业绩目标提供了有力支撑。
然而，高产能的背后也隐藏着隐忧。小米汽车的首款SUV车型SU7和第二款车型YU7的生产任务或已接近工厂承载极限。若产能无法进一步提升，小米汽车将难以推出更多新车型以满足市场多元化需求。据知情人士透露，小米汽车内部已将第三工厂的推进工作列为首要任务。
当前，新能源汽车行业正处于转型的关键时期，从“产能竞赛”向“制造服务化”转变。产能的提升不仅考验着车企的供应链整合能力、工厂数字化水平，更是新势力车企实现规模化发展的必经之路。面对这一挑战，小米汽车等新兴势力正不断探索、寻求突破。
