比亚迪在2月10日震撼发布，一次性推出了21款智能驾驶车型，这一消息迅速在民众中传播开来，就连菜市场的阿姨们也纷纷议论。然而，在这场盛大的发布背后，一个被大众忽视的重要事实悄然浮现：汽车市场已在1月悄然洗牌。
去年12月，“以旧换新”补贴政策吸引了大量消费者提前购车，导致1月的汽车市场遭遇了严重冲击。乘联会在随后的2月11日发布了1月的汽车销售数据，数据显示，今年1月的汽车销量创下了十年来的第三低，仅高于2020年和2023年的同期水平。
据统计，1月全国乘用车市场零售量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。值得注意的是，这一销量中有近一半是由四家中国车企贡献的，其他品牌所承受的压力可想而知。
1月的销售佳绩主要集中在这几家车企手中。尽管整体销量低迷，但1月的数据仍然透露出不少市场发展的信号。乘联会从数据中看到了积极的一面，并预测2025年的汽车市场将呈现出“低开高走”的巨大潜力。
从销量构成来看，1月的数据也反映了市场格局的变化。吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车和奇瑞汽车在1月的总销量超过68万辆，继续稳坐市场头部位置。这四家车企的销量份额从上年的38%上升到2025年1月的46%，显示出市场集中度的显著提升。
这四家巨头几乎占据了市场近一半的销量，显示出强大的市场竞争力。从目前的趋势来看，这四家自主品牌车企仍有不少潜力可挖。比亚迪在春节长假后推出的21款智能驾驶车型，无疑将进一步提升其市场地位。而吉利旗下的多个爆款车型也展现出巨大的市场潜力，奇瑞和长安的发展势头同样强劲。
分析这几家车企的产品规划和战略布局，可以看出它们今年的销量有望再创新高。东风汽车和长安汽车存在重组的可能性，这将催生一家规模更大的汽车巨头，进一步加剧市场竞争。
与此同时，合资品牌和新造车企的日子并不好过。回顾过去，大众和丰田在中国市场曾风光无限，但如今却面临着严峻的挑战。自主品牌凭借技术创新和成本优势，迅速抢占了新能源市场份额，实现了逆袭。
1月，主流合资品牌的零售量仅为49万辆，同比下降27%，环比下降30%。这种断崖式的下跌已经持续了一段时间，且是在价格不断下探的情况下实现的。显然，合资品牌已经陷入了困境，除了降价促销，别无他法。
另一方面，一些原本依靠智能驾驶技术抢占市场的新造车企，在比亚迪推出“智驾平权”战略后，失去了高科技的光环，难以获得资本支持，面临着被兼并或破产出局的风险。
随着市场的竞争加剧，龙头企业的地位越来越稳固。比亚迪和吉利已经跻身世界汽车销量前十名，而2025年，可能还会有第三家甚至第四家中国车企进入这一行列。小米等新兴车企也在积极布局，试图在市场中占据一席之地。
然而，市场的蛋糕就这么大，巨头们拼命抢订单，小企业的生存空间越来越狭窄。随着消费者越来越倾向于选择龙头企业和爆款产品，其他车企的机会正在迅速减少。预计2025年，将有一大批车企被淘汰出局。
