近期，华为高管余承东针对比亚迪智能驾驶技术发表了一番言论，引起了业界广泛关注。
余承东在社交媒体上称赞比亚迪在降低智能驾驶辅助系统成本并推动其普及方面做出的努力，认为这是值得肯定的。然而，他也尖锐地指出，将基础级别的智能驾驶辅助功能宣传为高阶智能驾驶，是不恰当的。这一表态似乎是对比亚迪近期在智能驾驶领域宣传策略的直接回应。
此前，比亚迪在智能化战略发布会上宣布，其全系车型将搭载名为“天神之眼”的高阶智能驾驶系统，且该系统将在10万元以上车型中标配，10万元以下车型中多数也将搭载。这一消息无疑给市场带来了不小的震动。
余承东随后在微博上进一步阐述了自己对智能驾驶的看法，他认为，勉强可用的智能驾驶与既好用又安全的智能驾驶之间存在着天壤之别。他以打电话为例，指出有网络就能打电话，但上网则需要5G的高速网络。这一比喻被外界解读为余承东对比亚迪智能驾驶技术的一种间接批评。
值得注意的是，在比亚迪宣布这一消息后，长城汽车CEO魏建军也发表了自己的看法。他认为，智能驾驶不是一场表演，而是需要通过实践来检验其真实性。魏建军强调，真正的智能驾驶技术应该关注每一个用户和家庭的出行体验和安全，满足用户高频的出行场景需求。
资本市场对比亚迪的这一举措也给予了积极回应。方正证券发布研究报告称，“天神之眼”高阶智能驾驶功能的发布，将赋能大多数10万元以下以及10-20万元级别主流市场车型，加速智驾平权时代的到来。报告建议投资者重点关注智能化应用车企在智驾平权中的表现，以及比亚迪在新品周期中整车与感知、决策、执行层面智能驾驶技术的布局机遇。
中信建投则指出，2025年将是智能驾驶实现从1到10跨越式发展的关键节点。前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已经打通了高阶智能驾驶技术路径。随着渗透率的逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现。强势自主品牌有望通过成熟电动化与低成本智能化的降维打击，进一步替代合资品牌的市场份额。从AI应用来看，特斯拉财报强调了FSD和机器人的重要性，后续AI应用端侧能够有突破的领域就是自动驾驶和机器人。汽车产业链的超大规模工业优势，有利于相关板块实现价值重估。
