汽车行业的震撼消息再次传来，本田与日产之间的合并谈判彻底宣告破裂。
这场曾被视作日本汽车业自救希望的超级并购案，从高调宣布到黯然收场，仅仅历时52天。原本计划中的600亿美元（约合4357亿人民币）交易，如今已成泡影，留下的是一场宛如闹剧般的“失败者联盟”。
合并的破裂，根源在于本田与日产之间根本性的分歧。本田最初提出，双方应共同成立一家控股公司，本田将占据主导地位，但日产将保持独立运营。然而，随着谈判的深入，本田突然改变立场，要求100%控股日产，这一要求无疑是对日产的极大冒犯。
日产CEO内田诚对此表示强烈不满：“如果成为本田的子公司，日产的优势将荡然无存。”尽管日产在2024财年预计净亏损800亿日元，全球销量下滑至334万辆，中国区销量更是暴跌12.2%，但日产仍坚决拒绝“卖身”。
谈判的最后一根稻草，是九州工厂事件。日产高管刚刚承诺不裁员、不减产，本田CEO就立即提出关闭北美工厂的要求。这种“打脸式”的谈判策略，彻底激怒了日产管理层，导致谈判彻底破裂。
然而，在本田与日产合并谈判破裂的同时，中国汽车行业的两大巨头——东风汽车和长安汽车，却正在稳步推进他们的重组计划。重组后的新集团年销量预计将达到516万辆，这一数字不仅将超越比亚迪，成为中国第一大车企，还将跻身全球汽车集团的前五名。
本田与日产合并的初衷，是希望通过资源整合，共同应对特斯拉的崛起、中国车企的迅猛发展以及全球汽车行业的电动化、智能化转型。然而，本田的傲慢与日产的倔强，使得这场合并从一开始就充满了变数。
本田凭借其强大的财力和稳健的财务状况，试图将日产变为自己的子公司，从而牢牢掌握合并后的主导权。然而，日产作为曾经的汽车巨头，虽然如今陷入困境，但绝不甘心成为别人的附庸。双方都在试图从对方身上获取更多利益，却都不愿付出真正的代价。
这种“零和博弈”的心态，注定了合并的失败。而日本汽车业在中国、美国以及东南亚市场的份额不断下滑，更是加剧了这种困境。日产在中国市场的销量暴跌，财务状况恶化；本田也未能幸免，销量持续下滑，尤其是在中国市场。
相比之下，中国汽车行业的整合却显得更为果断和高效。东风汽车与长安汽车的重组计划，不仅避免了内部竞争，还形成了强大的合力，共同应对全球市场的挑战。这种“集中力量办大事”的战略决心，使得中国车企在全球市场中占据了越来越重要的地位。
随着全球汽车产业的竞争加剧，日本车企若不能尽快摆脱困境，拥抱变革，恐怕将难以逃脱被时代淘汰的命运。而中国汽车工业则正以雷霆之势完成历史性跃迁，将目光投向新能源汽车的未来。
