随着2025年汽车市场的首月战报出炉，各大车企的业绩表现成为业界关注的焦点。受今年春节提前影响，许多消费者在去年底就完成了春节前的购车计划，加之1月有效销售天数减少，多数车企的业绩并不尽如人意。
从环比数据看，车企销量普遍出现下滑，且下滑幅度较大。然而，吉利、长安、江淮等少数车企却呈现出正增长态势。同比数据同样以下滑为主，但小鹏、零跑等车企却表现抢眼，销量甚至实现了翻倍增长。
进入2月，小鹏的强劲势头依旧不减。小鹏官方宣布，春节后的第一周，其全系订单量同比翻了7.6倍，打破了2月份汽车行业常年低谷的惯例。这一消息无疑为小鹏未来的发展注入了强心剂。
理想汽车的表现则有些出人意料。尽管此前已多次拿下“5万+”的月交付成绩，但1月理想仅交付新车29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%。不过，理想对2025年仍充满信心，定下了70万辆的年销目标，目标增长率为40%。预计随着市场回暖，理想的销量将逐步回升。
零跑汽车紧随其后，1月交付量为25,170辆，同比增长105%，环比下降40.8%。零跑已明确2025年的销量目标是冲击50万辆，并将重心放在B系列和D系列上。据悉，B10将于3月上市，B01将于7月上市，B05将于11月预售，D系列则将于12月正式亮相。
小米汽车的表现同样稳健，1月交付量超2万辆，连续四个月保持这一佳绩。雷军在元宵节直播中透露，小米汽车已累计交付16万辆车，覆盖全国多个城市，其中上海、杭州和苏州交付量居前三。小米汽车表示，目前交付能力已比设计产能提升一倍，希望用户能给予更多耐心，因为小米始终坚守质量为先的原则。
蔚来汽车的表现则相对逊色，1月交付新车13,863辆，同比增长37.87%，但环比下滑55.48%。蔚来董事长李斌在季度会上分享了2025年的个人VAU（Vision Action Upgrade），包括销量同比100%增长、力争第四季度单季度盈利等核心愿景。为此，蔚来将推出ET9、萤火虫等全新产品，并计划逐步推进老产品的更新换代。
哪吒汽车1月仍未公布月交付量，推测其市场表现依然不佳。不过，哪吒汽车母公司合众新能源近日透露，正在进行E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币。这笔资金将重点投入研发领域，加速新车型迭代升级，并拓展全球销售网络。
自主品牌整体表现不俗。比亚迪依然是领头羊，1月销量超30万辆，同比增长49%。王朝与海洋系列依然是销量支柱，而方程豹、腾势、仰望等品牌也逐渐崭露头角。比亚迪在海外市场的表现同样抢眼，1月海外乘用车销量达66,336辆，同比大涨83.4%。
吉利同样表现出色，1月销量达26.67万辆，同比增长约25%，创下历史新高。吉利新能源车型销量占比突破45%，显示出其在新能源转型方面的显著成效。银河系列单月销量达9.35万辆，创下历史新高，表明吉利在新能源市场的布局逐渐成熟。
长安汽车表现同样稳健，1月累计销量达到27.57万辆，同比小幅下滑，但环比增长近10%。其中，自主品牌销量24.09万辆，海外销量6.2万辆，同比增长10%。东风集团与长安汽车合并重组的消息也引发业界关注，若整合成功，新集团将成为中国汽车产业的“超级航母”。
奇瑞集团同样表现出色，1月整体销量达224,323辆，同比增长10.3%。在新能源领域，奇瑞销量近5.7万台，同比增长172.1%。值得注意的是，奇瑞在燃油车领域也持续深耕，2024年销量燃油车202万辆，同比增长18.4%。
相比之下，长城汽车、上汽乘用车、东风乘用车等则表现疲软。合资车企整体形势同样严峻，尽管广汽丰田、上汽通用五菱等个别车企实现了销量增长，但难以掩盖合资车企整体下滑的局势。面对市场竞争、新能源转型、供应链整合等多重挑战，合资车企需加快电动化转型步伐，推出更多符合中国市场需求的新能源车型。
