在南方某繁华商场的角落里，一家占地面积约300平方米的新能源车展厅静静地等待着顾客的到来。这家展厅曾有着雄心勃勃的月销售目标——2000万元，换算成销量，大约是40至50辆汽车。这样的业绩，在过去或许并非难事，但如今，却成了销售们难以企及的高峰。
曾宇希，一个1999年出生的年轻人，曾是这家展厅的销售明星。他凭借出色的业绩，曾单月售出27台车，个人年收入接近30万元。然而，时过境迁，如今的他，却面临着前所未有的销售压力。今年1月，他只卖出了两台车，完成10次试驾任务，收入骤降至不到6000元。而他所在的车企，尽管以3万台新车交付量重夺新势力车企销冠，但销售们的日子却并不好过。
进入2025年，国内汽车市场掀起了一场前所未有的价格战。特斯拉、蔚来、小鹏等十余家车企纷纷推出购车优惠政策，从保险补贴到零息贷款，再到一口价直降，各种促销手段层出不穷。这场价格战，不仅让车企们争得头破血流，也让销售们陷入了前所未有的困境。他们不仅要面对更高的销售任务，还要在更低的提成和更长的工作时长中挣扎求生。
张艳，是另一家新能源车企展厅的销售。她所在的车企也加入了价格战的大军，给出了五年的免息贷款和1万元的选装基金补贴。然而，这些优惠政策并未能带来销量的显著提升。张艳发现，现在的客户越来越挑剔，他们不仅要看价格、看体验，还要看服务。她不得不隔三差五地给客户发消息，小心翼翼地维护着客户关系，生怕一不小心就失去了潜在客户。
在这场价格战中，传统车企的新能源车销售更是举步维艰。李杰，一家传统车企的销售人员，表示自己的品牌不如特斯拉响亮，产品也不如其他造车新势力充满科技感。他们的优惠政策除了国补外，几乎没有现金减免和0息政策。为了完成任务，他不得不延长工作时间，从早上9点一直忙到晚上11点，不停地联系客户、跟进购车意愿。然而，即使如此努力，他的收入还是比去年少了近3万元。
汽车业内资深人士指出，当前的汽车市场已经进入淘汰赛阶段。各大车企为了争夺市场份额，不得不将更多资源投入在营销上，通过高曝光率提高品牌知名度。同时，他们也不得不通过价格战来吸引消费者。然而，这种竞争方式最终衡量的还是融资与烧钱的能力。对于汽车销售而言，他们在这场争夺战中成为了棋子，不得不卷入其中。
曾宇希回忆起自己曾经的辉煌岁月，不禁感慨万千。他记得自己成为地区销冠的那个月，单月卖掉了27台车，创下了纪录。然而，如今的他，却面临着前所未有的挑战。他试图通过真诚和软磨硬泡来打动客户，甚至在亲戚朋友间宣传自己所在车企的车子。然而，收获却微乎其微。
在这场价格战中，销售们的生存状态变得愈发艰难。他们不仅要面对身体上的疲惫，还要承受精神上的压力。曾宇希的组长对他发出了质问，店长也变得像变了一个人。大家既要配合完成整个门店的销售业绩，也要各自为有限的资源而竞争客户。这种紧张的氛围让销售们之间的关系变得微妙起来。
尽管面临着巨大的压力和挑战，但销售们仍在努力寻找生存之道。他们试图通过送咖啡、送礼物等方式来获取客户的好感。然而，在激烈的市场竞争中，这些方法往往收效甚微。一些销售不得不选择离开这个行业，转行去做其他工作。然而，即使离开了这个行业，他们仍然无法摆脱这场价格战带来的阴影。
在这场汽车市场的淘汰赛中，销售们成为了最直接的受害者。他们不仅要面对业绩的压力和提成的减少，还要承受精神上的疲惫和人际关系的微妙变化。然而，即使如此艰难，他们仍在努力坚持着，希望有一天能够迎来转机。
