近期，中国汽车市场呈现出了一幅截然不同的竞争图景，自主品牌与合资品牌似乎走上了两条截然不同的道路。
自主品牌车企近期掀起了“智能驾驶普及化”的讨论浪潮，并积极备战相关技术升级。与此相反，合资品牌却深陷价格战的泥潭，竞相推出“一口价”销售策略。自上汽通用率先实施这一策略后，大众、奥迪、丰田、现代、日产等众多在华合资车企纷纷跟进，纷纷推出了各自的“一口价”车型。
其中，北京现代的降价幅度尤为引人注目，部分车型降幅超过4万元，且涵盖了多款主力销售车型。东风日产方面，全新轩逸、逍客以及天籁等车型也推出了极具吸引力的“一口价”，进一步拉低了市场售价。
尽管合资车企多采用传统的4S店销售模式，在价格透明度上不及直营模式，但在“一口价”策略下，各经销商基本按照统一政策执行，避免了恶性竞争。这一策略不仅有助于稳定市场价格，还能增强消费者对品牌的信任感，促进销售成交。
从实际效果来看，“一口价”策略确实对销量产生了积极影响。上汽通用自实施该策略以来，多款车型销量持续回暖，实现了终端销量的六连涨。上汽大众的途岳新锐和帕萨特等车型也取得了显著增长，尤其是帕萨特，在某个月份实现了月销量3万台的佳绩。
然而，面对日益激烈的市场竞争，“一口价”并非万能良药。随着国内汽车市场从价格战转向技术战和科技战，以比亚迪为代表的自主品牌已经率先发起了“智能驾驶普及化”的挑战。智能座舱、智能驾驶等科技配置逐渐成为消费者购车的重要考量因素。
在这一背景下，合资品牌若想在市场中立足，仅凭价格战显然已不足够。它们面临的挑战更多来自于新能源和智能化技术层面。尽管部分合资车企已经规划了新能源车型的推出，但总体来看，智能纯电新车占比仍然较小，大部分仍以年度改款的燃油车型为主。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1月，中国品牌乘用车销量大幅增长，市场占有率已超过68%，而合资品牌份额持续下滑。面对技术战和价格战的双重压力，合资品牌未来的道路注定充满挑战。
