莲花跑车在更名为“莲花”后，迅速采取了新的市场策略，以期在中国市场取得更大的突破。近日，该品牌推出了两款全新车型——SUV ELETRE夏花和轿车EMEYA繁花，这两款车型的售价分别为54.8万元起和52.8万元起，相较于老款车型，价格有了显著的降低。这是莲花跑车首次将车型售价拉低至50万元区间，然而，这一举措却引发了老车主们的不满。
为了更清晰地展示车辆性能，莲花跑车采用了全新的命名体系，包括600系列和900系列。600系列车型基于800V架构打造，配备的前后驱动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩为355Nm。而900系列车型则进一步提升了后桥电机的最大功率至450kW，展现了更强的“赛道基因”。
新款车型不仅在命名上有所改变，还在配置上进行了调整。虽然价格更为亲民，但部分高阶配置如碳纤维组件、充电权益等变为了选装项，由消费者自行选择。这一变化引发了市场的争议，有观点认为莲花跑车此次并非真正的降价，而是对配置进行了调整。同时，也有网友指出，入门车型的加速性能并不突出，基础配置较少，即使选装后价格仍然偏高，难以带动销量的显著增长。
尽管如此，莲花跑车的销售人员表示，近期电话咨询和到店客户数量明显增多。与老款车型相比，新车入门配置更为丰富，整体更具诚意。这一变化或许能在一定程度上缓解老车主们的不满情绪。
然而，对于老车主们来说，短时间内车型降价如此之多显然难以接受。莲花跑车官方虽然发表了道歉声明，但并未提出具体的解决或补偿方案，这让老车主们感到失望。品牌信誉受损，无疑会对未来的市场表现产生一定影响。
莲花跑车在电动化转型方面步伐迅速，背靠吉利集团拥有一定的优势。然而，销量并未达到预期。去年，莲花跑车制定了约2.6万辆的交付目标，但最终仅勉强完成下调后的1.2万辆目标，其中中国市场销售了3000余量。尽管销量同比增长达70%，但这样的表现仍然难以支撑品牌的发展。财报显示，去年前九个月净亏损为6.67亿美元，同比出现两位数增长。
面对市场压力，莲花跑车不得不调整策略。两款新车以50多万元的价格定位，旨在吸引更大的潜在客户群体。同时，该价位区间内的新能源车型竞争相对较少，为莲花跑车提供了一定的市场空间。然而，豪华品牌车型的大幅降价也对莲花跑车构成了威胁，如奥迪Q7的价格已经降至曾经的Q5水平。
莲花跑车能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，吸引更多消费者购买，仍需拭目以待。品牌信誉的恢复、产品质量的提升以及市场策略的调整将是其未来发展的关键因素。
