近年来，MPV市场展现出了独特的分化趋势，高端车型价格不断攀升，而15万元以下的市场却日益萎缩。曾经风光一时的比亚迪宋MAX、吉利嘉际以及五菱凯捷等车型，如今在车企的战略版图中逐渐被边缘化。
车企们似乎被“享乐车型”的概念蒙蔽了双眼，忽视了年轻家庭的真实需求。这一细分市场被新能源车企重新包装，成为了“高端生活方式”的象征，并与骑行、露营、钓鱼等热门户外项目相结合，掀起了一场精准的情绪营销风暴。
然而，从销量榜上来看，这些高端MPV车型的市场表现并不尽如人意。极氪001、蔚来ET5T等车型虽然备受好评，但月销量仅在数千辆左右，整个市场呈现出“叫好不叫座”的现象。尽管如此，仍有众多车型蜂拥而至，试图在这个看似新兴但实则竞争激烈的市场中分得一杯羹。
与此同时，随着多孩家庭的增多，家用MPV市场却迎来了快速增长。2023年，中国市场MPV销量达到了109.3万辆，增速超过了SUV和轿车。2024年，尽管销量略有下滑，但仍保持了相对稳定的水平。显然，家用MPV市场才是一片真正的蓝海。
当前MPV市场呈现出明显的“哑铃型”结构。一端是别克GL8、腾势D9等30万元级别的高端MPV，另一端则是五菱宏光等工具型低端车。而在15万元级别的家用MPV市场中，却鲜有优秀车型出现。
车企对低价MPV的冷落，很大程度上是出于利润导向的考虑。由于成本限制，低价MPV难以实现高溢价。然而，与其在高端市场进行无效内卷，不如关注普通多孩家庭对空间和舒适性的刚性需求。通过引入混动技术，车企完全有能力在这个级别中推出更具竞争力的MPV车型。
事实上，15万元级别的MPV市场仍有巨大的发展潜力。以比亚迪、吉利等车企目前对上下游的整合能力来看，他们完全有能力打造出更具性价比的MPV车型。例如，比亚迪的秦PLUS DM-i和吉利的银河L6 EM-i等车型在保持低价的同时，还不断增加配置，提升性能。
猎装车与硬派SUV的繁荣，确实反映了车企对年轻消费者“情绪价值”的精准捕捉。然而，当整个行业陷入“为创新而创新”的怪圈时，那些真正被市场需求的车型却被忽视了。希望车企们能够重新审视市场趋势，关注消费者的真实需求，避免无效内卷，推动MPV市场的健康发展。
