宝马近期揭幕了其名为Vision Driving Experience（VDX）的展示车型，预示着下一代M3系列的技术革新。据悉，新一代M3将涵盖纯电动和燃油两种动力版本，而VDX作为纯电动力的展示平台，其扭矩数据令人咋舌——宝马宣称其扭矩高达18000Nm。这一数字，并非误植或夸大，宝马确实声称其扭矩达到了惊人的一万八千牛米。那么，这一扭矩是如何实现的？它真的比普通家用车高出百倍吗？让我们深入剖析。
回溯至2017年，特斯拉发布新一代Roadster跑车时，马斯克提及了10000Nm的轮上扭矩概念，这在当时便引发了广泛讨论。值得注意的是，这里的10000Nm是指轮上扭矩，而燃油车型因多档位变速箱的存在，其轮上扭矩随档位变化而异。相比之下，电动车通常仅配备单速变速箱（即减速器），扭矩放大倍数固定，因此轮上扭矩在一定转速范围内保持稳定。宝马VDX若要实现18000Nm的轮上扭矩，考虑到其减速器速比（假设为9），电机原始扭矩需达到2000Nm左右。对于一款四电机车型而言，这一数值虽高，但并非遥不可及，例如Rimac Nevera的扭矩便达到了2360Nm。
然而，若谈及曲轴扭矩达到18000Nm的车型，则多见于特殊赛事车辆。例如，美国的Top Fuel直线加速赛专用赛车，其扭矩确实能超过10000Nm，但这些赛车专为比赛而生，无法上路行驶。它们采用硝基甲烷为主要燃料，发动机功率惊人，能在极短时间内达到极高速度，但寿命极短，每场比赛后往往需要重建甚至报废。
回到宝马VDX，如何实现并控制如此巨大的扭矩成为关键。宝马为此开发了“Heart of Joy”控制系统，该系统集成了四个控制装置，能够同时精准控制传动系统、制动器和能量回收，反应速度不到一毫秒，比现有车型快十倍。电机与底盘控制紧密相连，形成一个整体单元，确保车辆在高扭矩输出下依然稳定可控。宝马动态性能控制系统同样由公司内部开发，旨在提升驾驶乐趣的同时，确保车辆不会因扭矩过大而失控。该系统还能单独控制四个车轮的动能回收，部分替代刹车和机械限滑差速器的功能。
宝马VDX的扭矩数据无疑是宣传的一大亮点，但更重要的是宝马如何通过技术创新确保车辆在高扭矩下的稳定性和安全性。考虑到VDX原型车的功率范围在1300-1700马力之间，这一扭矩数据并非空穴来风。对于消费者而言，宝马VDX不仅展现了其在电动车技术领域的领先地位，更是一次对未来高性能电动车驾驶体验的大胆探索。你如何看待宝马VDX的这一创举？欢迎留言讨论。
