梅赛德斯-奔驰近日揭晓了其在2024年度的财务表现，为动荡的汽车市场提供了一份深度剖析的参考。作为全球知名的豪华汽车品牌，奔驰在公布财报时，不仅揭示了业绩的起伏，更展示了其在新能源转型中的决心与挑战。
根据财报数据，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）在2024年实现息税前利润（EBIT）136亿欧元，工业业务自由现金流达到92亿欧元。然而，与2023年的辉煌成绩相比，这一年的利润下降了30.9%，营业额也从1524亿欧元减少至1456亿欧元。这一显著的下滑趋势，无疑为市场观察者敲响了警钟。
尤其值得注意的是，奔驰的乘用车业务表现更为严峻。调整后息税前利润从143亿欧元骤降至87亿欧元，销售利润率也从12.6%大幅下跌至8.1%。这一数据凸显出，即便是豪华品牌的领头羊，也无法完全避开市场变革所带来的冲击。
奔驰方面坦诚，业绩的下滑主要源于销量的减少、净价的降低以及车型组合的不利。这些问题，正是豪华车企在新能源转型中普遍遭遇的困境。为了应对这一挑战，奔驰在研发上持续投入，2024年的研发支出高达97亿欧元。其中，乘用车部门占据了87亿欧元，主要用于“未来平台和科技”的研发；轻型商务车部门则获得了10亿欧元，专注于VAN.EA和VAN.CA平台的开发。
在中国市场，奔驰的表现则成为了财报中的亮点。2024年，奔驰在中国市场交付了71.4万辆新车，继续保持豪华品牌销量冠军的宝座。中国市场不仅是奔驰全球最大的市场，更是其技术创新的重要中心。为此，奔驰计划在未来三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并为中国市场量身打造多款专属车型。
其中，北京奔驰将在2025年投产全新纯电长轴距CLA车型，并搭载由中国团队自主研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统。2026年，长轴距GLE SUV新车型也将投产；而到了2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。这些计划展示了奔驰对中国市场的巨大野心和投入。
为了在中国市场保持竞争力，奔驰还构建了“京沪双引擎”研发格局。北京研发中心专注于整车开发与智能驾驶，而上海研发中心则侧重于软件与用户体验。奔驰的电动化战略以“平台化+智能化”为核心，MB.OS操作系统将成为全系车型的“数字底座”，支持高阶自动驾驶与个性化服务。模块化架构则提升了生产的灵活性，使奔驰能够快速响应中国市场的变化。
面对电动车毛利率低于燃油车的现实，以及中国市场持续的价格战，奔驰在保持财务稳健的同时，也在为未来竞争力埋下伏笔。为了应对利润压力，奔驰启动了“企业运营提升计划”，通过与供应商合作应对原材料成本波动、工厂自动化与流程精简等措施来降低成本。例如，北京奔驰引入了人机协作的视觉检测机器人，利用AI大模型检测零部件。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“未来的竞争力取决于精干与敏捷。”这种“节流”与“开源”并重的策略，为奔驰提供了必要的财务韧性。然而，豪华车市场的竞争日益激烈，不仅有宝马、奥迪等传统对手的加速转型，还有蔚来、华为智选车等中国新贵的崛起。在这样的背景下，奔驰犹如一头在风暴中努力转身的大象，虽然动作略显笨拙，但步伐却异常坚定。
