在中国轻型商用车领域，一场关于动力进化的深度对话在北京汽车博物馆举行。此次论坛由中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主办，北京汽车博物馆协办，吸引了众多行业专家和车企高管的参与。作为官方合作媒体，《财圈社》及《道哥说车》对论坛进行了全程报道。
论坛围绕“油电之争，一定要见分晓吗？”的主题展开，旨在探讨轻型商用车动力发展的多元路径。与会专家一致认为，轻型商用车动力的进化并非简单的“油退电进”，而是需要根据具体场景和需求进行差异化选择。燃油车，尤其是柴油动力，在特定领域仍具有不可替代的作用。
北京汽车博物馆馆长乔晓鹏在致辞中指出，此次论坛反映了中国汽车产业高质量发展的缩影。新能源与智能化的双轮驱动正推动轻型商用车动力系统发生革命性变革，但柴油车在特定领域仍将长期存在。两者将长期共存，差异化竞争。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华以皮卡车型为例，分享了其对油电之争的看法。他认为，皮卡市场的格局变化并非彻底重塑，而是技术与市场需求之间的深度适配。未来，柴油动力在皮卡车型方面仍有较大应用场景。
清华大学航空发动机研究院副院长帅石金教授从技术领域出发，分析了柴油动力的特征。他指出，柴油动力在提高效率、节能、耐久性、安全性等方面具有明显优势，且在长途运输、商用车供电、恶劣工况下具有不可或缺的作用。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则从中国车企全球化的角度讨论了发展燃油动力的必要性。他指出，中国汽车出口的强增长是靠燃油车带动的，尤其是柴油车出口表现相对不错。中国燃油车要面向国际市场，打造中国优势。
在圆桌讨论环节，专家们围绕“长期：新能源轻型商用车是否能全面取代柴油车？”“当下：轻型商用车主，该选油还是选电？”两个论题进行了深入探讨。专家们一致认为，燃油动力以及柴油动力在轻型商用车领域都不可能被全面取代，应追求动力多元化，充分尊重场景和消费者的选择。
作为商用车领域的标杆性企业，江铃汽车在论坛上分享了其在轻型商用车动力领域的突破。江铃汽车坚持“油电并举”战略，推出了蓝焰动力平台。该平台具有更节能、更可靠、更强劲、全场景、智能化五大特征，通过自研首创的X-MIRROR高效清洁燃烧系统等技术，实现了1.2L以上的节油能力，并满足了更严苛的排放标准。
江铃汽车总裁助理、新能源新动力院院长骆旭薇表示，商用车的使用场景具有多样性和复杂性，适配的动力类型应多元化发展。蓝焰动力平台以客户为中心，提供全场景解决方案，包括轻卡版、皮卡版、双增压版、海外版等多个版本，并还在探索更多清洁动力。
