蔚来汽车即将推出其第三个品牌——萤火虫（Firefly），这款智能电动小车预售价定为14.88万元，CLTC续航里程达到420公里。作为蔚来“销量倍增”和“2026年实现盈利”战略的关键一环，萤火虫承载着巨大的期望。然而，在当前比亚迪引领的“全民智驾”潮流与行业价格战愈发激烈的背景下，萤火虫的上市之路似乎充满了挑战。
比亚迪的“智驾平权”战略已彻底改变了市场格局。2025年2月，比亚迪宣布全系车型将标配高阶智驾系统，其中海鸥智驾版的售价更是下探至6.98万元，首次将智驾功能普及到7万元价位段。这种“加配不加价”的策略，严重挤压了萤火虫的定价空间。凭借2024年高达427万辆的销量规模，比亚迪成功将智驾系统的单套成本降至行业最低水平。相比之下，蔚来2024年全年的销量仅为22.2万辆，规模劣势使得萤火虫在成本控制上难以与比亚迪抗衡。
蔚来多线作战的财务压力也不容忽视。根据已公布的财报数据，蔚来2024年前三季度归母净利润为-155.26亿元，全年亏损预计将达到180亿元。尽管运营效率有所提升，存货周转天数从2023年上半年的130天缩短至2024年上半年的59天，但换电站建设的滞后导致资产折旧压力持续加剧。截至2024年底，蔚来全球换电站数量达到3054座，然而萤火虫需要单独建设换电网络，与蔚来及乐道品牌的电池不兼容，这无疑将进一步分散公司的资源。
蔚来在供应链管理和产能爬坡上的短板也在乐道品牌首款车型L60上暴露无遗。尽管L60在2024年9月上市后实现了单月交付破万的佳绩，但全年累计销量仅为20761辆，远低于预期。这反映出蔚来高管团队缺乏传统车企经验，导致零部件成本高于行业平均水平。与此同时，比亚迪通过自研传感器和“璇玑架构+DeepSeek大模型”技术闭环，成功将智驾系统成本压缩至行业低水平，这种成本控制能力是蔚来目前所不具备的。
萤火虫的未来还面临着市场接受度的考验。在中国市场，它将与比亚迪海豚（续航520km，售价9.98万元起）和零跑B10（15万元级激光雷达车型）等强劲对手展开竞争；而在欧洲市场，尽管萤火虫“比MINI更SMART”的定位契合当地需求，但仍需面对Stellantis集团旗下欧宝、菲亚特等本土品牌的挑战。蔚来计划2025年在欧洲新增200座换电站，但欧洲用户对换电模式的接受程度仍然存在不确定性。
