近日，备受瞩目的海尔收购汽车之家事件终于尘埃落定。2月20日晚间，汽车之家对外发布公告，宣布其大股东——中国平安旗下的云辰资本，已与海尔集团的子公司卡泰驰控股达成股权转让协议。根据协议，云辰资本将向卡泰驰控股转让41.91%的公司股份，交易金额约为18亿美元。
此次股权交易完成后，卡泰驰控股将持有汽车之家约41.91%的股份，正式成为其控股股东。而中国平安则将继续作为汽车之家的重要股东之一，通过云辰资本间接持有剩余约5%的股份。
值得注意的是，海尔在此次收购中采取了溢价策略，这充分展现了其进军汽车行业的坚定决心。另一方面，这也意味着平安系在掌控汽车之家8年后，选择战略性撤退，逐步减少在汽车领域的直接投入。
作为国内汽车垂类媒体的佼佼者，汽车之家在近20年的发展历程中，曾多次更换东家。2005年，由李想创立的汽车之家迅速崛起，成为汽车领域的头部媒体。然而，受2008年金融危机影响，汽车之家资金链紧张，不得不引入澳洲电讯作为投资者。2013年，汽车之家成功在纳斯达克上市，彼时澳洲电讯已成为其控股股东。
2015年，随着国内新能源汽车产业的萌芽和媒体环境的巨变，李想离开汽车之家创立理想汽车，澳洲电讯也开始寻求转让控制权。最终，中国平安成功接手汽车之家，全面接管公司管理权，并推动其从内容垂直平台向一站式汽车生活服务提供商转型。然而，尽管平安付出了巨大努力，双方在“汽车+金融”的商业化协同效应上进展有限，汽车之家更多被视为一个流量工具。
海尔作为家电行业的巨头，对汽车行业早已虎视眈眈。特别是在新能源汽车崛起的背景下，汽车的角色正在从代步工具转变为家庭伙伴，智能网联技术让汽车与家居联动成为可能。这对于增长放缓的海尔而言，无疑具有巨大的吸引力。近年来，海尔通过旗下工业互联网品牌卡奥斯和卡泰驰，持续在汽车产业链上布局，涵盖新能源电池管理、模组PACK线解决方案以及二手车业务等多个领域。
此次收购汽车之家，海尔意在整合其海量用户数据和流量入口，进一步拓展智能出行领域的布局，最终实现“人车家”的场景串联。同时，汽车之家也迎来了管理层的变动，原执行董事及首席执行官吴涛辞任，由拥有丰富汽车行业经验的杨嵩接任。杨嵩曾在福特中国、宝沃汽车及东风日产等企业担任要职，自2021年加入汽车之家后负责多项核心业务。
然而，海尔的愿景并非一帆风顺。缺乏互联网平台运营经验、用户黏性下降以及管理上的集权与放权问题，都是汽车之家能否成为海尔汽车生态枢纽的关键挑战。在这场汽车行业巨变的风口中，海尔的跨界入局和汽车之家的破局重生，都是旧资产谋求新生的缩影。未来，它们能否成功实现转型和升级，让我们拭目以待。
