梅赛德斯-奔驰在近期举行的年度业绩发布会上，详细披露了其未来发展战略的蓝图，旨在打造一个“更精简、更高效、更强大”的汽车帝国。
该战略的核心精神被概括为“掌握变革”，这并非空洞的口号，而是实实在在的行动指南。简而言之，梅赛德斯计划在未来的产品阵容中，继续坚持推出V8和V12等大排量发动机车型。
梅赛德斯的未来计划颇为雄心勃勃，涵盖了电动版C级、GLC和E级车型的推出，以及对S级车型的“重大革新”。尤为S级旗舰车型将坚守其尊贵地位，继续搭载V12发动机这一重要标志。
面对全球日益严格的环保法规，梅赛德斯明确表示，其经典的12缸发动机不仅不会被淘汰，反而将在特定市场继续提供。这些市场往往是排放法规相对宽松的地区。梅赛德斯的6.0升双涡轮增压V12发动机，目前被安装在迈巴赫S级S680和防弹版S级Guard等高端车型上。
AMG部门还为帕加尼Utopia超级跑车提供了V12发动机，进一步彰显了梅赛德斯在大排量发动机领域的深厚底蕴。在德国豪华车三大品牌中，梅赛德斯是唯一仍保留V12发动机的品牌，宝马和奥迪已相继停产了V12和W12发动机。
除了V12发动机外，梅赛德斯也不会放弃V8发动机。AMG正在积极研发一款“下一代高科技电气化V8发动机”，该发动机将搭载在基于AMG.EA平台的新车型上。这一新架构不仅支持电动驱动，还能与传统内燃机完美兼容，确保符合即将实施的欧盟Euro 7排放标准。
关于直列六缸发动机的未来，虽然目前尚未有明确消息，但鉴于梅赛德斯坚持保留大排量发动机的策略，可以推测3.0升直列六缸发动机也将继续存在。在更入门级的车型中，梅赛德斯将推出一款“48伏电气化四缸发动机”，该发动机将在新款CLA车型中首次亮相，并搭配八速双离合变速箱使用。
尽管梅赛德斯自行研发了这款1.5升四缸发动机，但它将在中国与合作伙伴共同生产。这一举措反映了梅赛德斯对中国市场的重视，同时也体现了其在全球化生产布局上的灵活性。
在电动化方面，梅赛德斯预计到2027年，插电混合动力和电动汽车将占其总销量的30%。而剩余的70%仍将是内燃机车型，其中不少将搭载48伏电气化技术。这一调整表明，梅赛德斯对电动化的推进步伐进行了更为务实的调整，不再盲目追求全面电动化。
梅赛德斯在坚持大排量发动机的同时，也积极拥抱电动化趋势，巧妙地在传统动力与未来环保技术之间找到了平衡点。这一战略不仅满足了消费者对豪华性能的追求，也顺应了全球环保的大潮。
