近日，宝马公司震撼发布了其第六代eDrive电驱技术，该技术首次引入大圆柱电池技术和800V高压平台，迅速在汽车行业内掀起了热议的浪潮。有业内人士指出，宝马此番在三电领域实现了突破性的进展，但也有媒体表示，该技术能否顺利落地还需时间的检验。然而，《一品汽车》认为，宝马的这次技术革新不仅是对现有三电系统的全面升级，更有可能改变豪华品牌在电动化竞争中的格局，其技术亮点和战略前景令人充满期待。
随着汽车产业转型步伐的不断加快，新能源汽车市场持续快速增长。数据显示，2024年新能源汽车新车销量已占汽车新车总销量的40.9%，较上一年度提高了9.3个百分点。新能源汽车的蓬勃发展，促使各大车企在三电领域展开激烈角逐。从刀片电池到底盘电池，各种新技术层出不穷，形成了百家争鸣的局面。
宝马此次推出的大圆柱电池，电芯直径统一为46毫米，高度则有95毫米和120毫米两种设计（型号分别为4695和46120），能量密度提升了20%，续航里程增加了30%。结合800V高压平台，车辆快充10分钟即可补充300公里的续航里程。这一数据无疑展示了宝马大圆柱电池在续航、充电时间和储电量等方面的显著优势。为了实现这些突破，宝马采用了“无模组”（Cell to Pack）和“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身深度融合，不仅减少了厚度和质量，还为车内带来了更大的空间、更低的重心以及更优的空气动力学性能。
在安全性方面，宝马自主研发的“BMW能量智控系统”集成了中央控制单元，能够全局调控高低压电源及电池数据，并支持远程升级，从而提升了安全性和能效。第六代eDrive系统对励磁同步电机（后桥）进行了升级，并引入了异步电机（前桥），使能量损耗减少了40%，整车效率提升了20%。同时，碳化硅（SiC）逆变器和齿轮箱的优化也进一步降低了摩擦损耗。
据了解，宝马未来将提供从“单电机”到“四电机”的多种动力组合，以满足从日常驾驶到高性能M车型的全场景需求。同时，通过提升镍含量和降低钴含量来优化电池成本，使得综合制造成本较第五代降低了40%-50%。宝马还将建立电芯回收能力中心，实现电池全生命周期的闭环管理。宝马第六代动力电池已在沈阳基地启动试生产，计划于2026年实现国产化量产。宝马通过与中国供应商宁德时代、亿纬锂能的合作，加速了大圆柱技术的规模化应用。
宝马第六代eDrive电驱技术的全面发布，背后有着强大的电动化研发团队作为支撑。其中，宝马首席电池技术科学家彼得·兰普博士还荣获了电池界的“诺贝尔奖”——美国国家先进技术电池联盟（NAATBatt）终身成就奖。宝马也是中国首家建立动力电池中心并实现动力电池闭环回收的豪华合资车企。为了确保前沿技术上车后的无缝衔接，宝马采用了与大圆柱电池相辅相成的“无模组”封装和车身一体化技术，为电池包设计提供了灵活性的范本。宝马通过严格的测试体系，再度树立了安全性与性能的新标杆。
800V架构虽然并非宝马首创，但宝马将其与快充技术相结合，进一步缩短了补能时间，推动了行业向高压化、高效化转型。在实际应用方面，宝马新世代车型将首搭该技术，并扩展至国产化车型及纯电M系列，兼顾主流与高端市场。通过多电机配置满足不同用户需求，延续宝马“驾驶乐趣”的品牌基因。
