欧洲汽车产业在2025年初遭遇了一场前所未有的寒冬，多家知名企业纷纷宣布大规模裁员计划，累计影响人数超过四万。这一波被称为“欧洲车圈人事大地震”的风暴，凸显了传统汽车巨头在电气化转型过程中的沉重压力。
裁员潮中，大陆集团作为全球第二大汽车零部件供应商，率先宣布将在2025年前削减7150个岗位，主要集中在燃油车相关业务部门。紧随其后的是德国变速箱巨头采埃孚，该集团计划关闭多家燃油车零部件工厂，裁员规模更是高达1.2万人。豪华汽车品牌保时捷和奔驰也未能幸免，前者宣布裁员3000人，主要涉及内燃机研发团队；后者则计划削减1.8万个岗位，并关闭位于德国和匈牙利的燃油发动机工厂。
此次裁员潮并非简单的短期调整，而是欧洲汽车产业深刻变革的体现。企业正在彻底剥离与燃油车紧密相关的业务单元，重构整个产业链。罗兰贝格咨询公司分析师指出，这不仅仅是一次裁员行动，更是整个行业结构性的转变。
事实上，这场变革的种子早在多年前就已悄然种下。从2023年开始，大陆集团和博世等巨头率先宣布裁员，主要原因是内燃机控制器和燃油喷射系统订单的急剧减少。到了2024年，裁员潮进一步蔓延，采埃孚、舍弗勒等供应商也跟进裁员，并关闭了多家传统零部件工厂。而2025年，整车企业也开始加入这一行列，奔驰和保时捷的裁员计划标志着转型压力已经从供应链向上游传导。
据统计，自2023年以来，欧洲汽车产业链累计裁员已超过七万人，这一数字远超2008年金融危机时期的水平。更重要的是，此次裁员潮与以往的周期性裁员不同，许多岗位可能永久消失。内燃机工程师、变速箱生产线工人等传统职位在电动化时代已经失去了生存空间。
欧洲汽车产业当前困境的根源在于，其燃油车时代建立的庞大业务矩阵正成为转型的沉重负担。过去二十年里，大陆集团通过并购成为涵盖多个领域的超级供应商，采埃孚也凭借收购天合跻身全球前三。然而，在电动化时代，这种“大而全”的模式却遭遇了诸多挑战。产能冗余、技术断层、供应链割裂等问题接踵而至，使得欧洲企业在转型过程中步履维艰。
市场需求的结构性逆转也是裁员风暴的重要推手。随着新能源时代的到来，传统燃油汽车的销量急剧下滑。2024年中，欧洲燃油车销量同比下滑23%，所占市场份额进一步缩水。与此同时，欧洲车企在转型过程中也面临着电动车盈利难的问题。尽管电动车渗透率已达35%，但奔驰、宝马等高端电动车型普遍亏损，高昂的电池成本让欧洲车企喘不过气来。
对供应商而言，这种变化更是灾难性的冲击。以生产涡轮增压器的博格华纳为例，其欧洲订单量在2024年骤降67%，直接导致法国工厂关闭。电动车对零部件集成度的要求迫使供应商重新计算成本，传统燃油车所需的零部件数量大幅减少，直接冲击了欧洲中小型零部件企业的生存空间。
在这场转型阵痛中，欧洲车企和供应商正在积极寻找出路。然而，重构供应链并非一朝一夕之功。麦肯锡报告指出，欧洲汽车产业至少需要五年时间和超过500亿欧元的投入才能完成这一转型。在此期间，裁员和业务收缩或将成为常态。随着四万名员工在寒冬中离开岗位，欧洲汽车工业的转型代价显得尤为残酷。但这也或许是一个必经的“创造性毁灭”过程，只有经历这样的阵痛，才能迎来新的发展机遇。
