随着汽车技术的飞速发展，2025年正成为增程式车型的一个重要转折点。据业内消息，一批纯电续航超过400公里的增程式新车即将面世，标志着增程式技术已接近成熟，也预示着它与多档DHT（混合动力专用变速器）车型之间的竞争格局或将尘埃落定。
提到长续航，人们往往首先想到纯电车型，然而增程式车型的长续航版本却鲜有多档DHT对手。目前市场上，纯电续航超过200公里的多档DHT车型屈指可数，包括魏牌蓝山、岚图追光、领克08和坦克500，且这些车型的续航数据均基于CLTC工况。其中，魏牌蓝山的纯电续航最高，达到了263公里。
多档DHT相较于增程式技术的所谓优势，主要在于理论上的高速能耗更低，因为发动机能直接驱动车辆。然而，在实际应用中，这种能耗差异往往只有3%-5%。假设增程式车型在高速馈电状态下的油耗为7升/百公里，而多档DHT车型为6升/百公里，我们可以通过一个简单的计算来对比两者的燃油消耗。
设定增程式车型纯电续航400公里，馈电油耗7升/百公里；多档DHT车型纯电续航250公里，馈电油耗6升/百公里。在行驶400公里后，若高速续航打6折，增程式车型将使用电力行驶240公里，燃油行驶160公里；而多档DHT车型则使用电力行驶150公里，燃油行驶250公里。计算结果显示，增程式车型消耗燃油11.2升，而多档DHT车型则消耗15升。
有人可能会提出，增程式车型的大电池意味着更高的充电成本。确实如此，但对于许多增程式车主来说，家庭充电的便捷性和低成本几乎可以忽略不计，每公里成本仅六七分钱。大多数家庭日常用车主要集中在市区，市区行驶的情况下，纯电续航400公里的增程式车型无疑比纯电续航200多公里的多档DHT车型更具优势。
关于增程式车型动力性能的误解也普遍存在。有人认为，由于增程式车型只能由电机驱动，因此动力不如多档DHT车型。但实际上，这种看法并不准确。首先，多档DHT车型并非总能实现发动机和电机的并联驱动，为了节能，中低速时往往采用纯电驱动。其次，即使需要急加速，电机的扭矩响应速度也远快于发动机降档提升功率。多档DHT车型的变速箱在拉高转速时，最大功率往往有限，而增程式车型的电机功率通常更高，加速更为迅猛。因此，在同价位车型中，增程式车型的动力性能往往优于多档DHT车型。
在大电池时代，消费者更加关注性价比，而非技术本身的先进性或省油程度。无论是选择插混还是增程，性价比都是核心考量因素。智能化、豪华配置等只是锦上添花，而纯电续航则是衡量性价比的关键。随着2025年增程式车型销量的持续增长，其与多档DHT车型之间的竞争态势或将进一步加剧。
