比亚迪在年后的一场智能驾驶发布会上宣布，其高阶智能驾驶技术将陆续搭载于旗下各车型，包括10万元级别的产品。这一消息如同在汽车行业内投掷了一枚震撼弹，引发了广泛关注和热议。
发布会后，各方车企反应各异。华为消费者业务CEO余承东表示，勉强可用与既好用又安全之间存在巨大鸿沟；长城汽车董事长魏建军则认为，智能驾驶并非作秀，需通过实践来验证。小米集团创始人雷军虽未直接置评，但小米在同日宣布，其端到端、车位到车位的全场景智能驾驶功能已开始逐步推送。
在这些声音中，宝骏汽车以先行者的姿态高调回应，欢迎比亚迪加入智能驾驶普及的行列。早在去年4月，宝骏悦也Plus便首次将高快速路领航功能引入10万元级别车型；同年9月上市的宝骏云海，更是全系标配高阶智能驾驶，实现了端到端模型在该级别车型的首次量产。
尽管宝骏云海的起售价为10.98万元，但通过经销商的各种优惠政策，实际终端价格已低至8万元起。可以说，宝骏是高阶智能驾驶下探至10万元以下市场的先驱。
上汽和五菱的智能驾驶水平一直不被行业看好，但宝骏之所以能在这方面实现“弯道超车”，其背后的支持力量或许来自卓驭科技这一智能驾驶解决方案供应商。相较于地平线、Momenta等备受瞩目的玩家，卓驭显得低调许多，但在“智能驾驶平权”呼声高涨的当下，它正成为一股不可小觑的力量。
卓驭科技虽成立于2022年底，但其前身大疆车载早在2016年便已成立，团队源自大疆无人机项目。卓驭独有的惯导立体双目视觉系统，正是基于大疆无人机的双目视觉技术。该技术无需激光雷达，通过精确布置的双目摄像头对同一场景进行成像，利用内外参和视差计算出深度信息，实现了算法复杂度的降维。
在智能驾驶行业，卓驭科技显得与众不同。其他公司纷纷追求高端市场，扩充团队、堆叠算力，而卓驭则专注于中低端市场，致力于用低算力实现高阶功能。例如，行业主流的端到端智能驾驶方案多基于英伟达Orin-X芯片平台，至少需要254TOPS算力，而卓驭去年底推出的方案仅需32TOPS和100TOPS算力，已搭载于宝骏、奇瑞等车型。
卓驭的这一理念，与降低成本、普及高阶智能驾驶的目标不谋而合。其聚焦10万元级别车型市场，推动智能驾驶技术在中低端车型的普及。据报道，卓驭的中算力配置成本仅需7000元，远低于市场主流水平。
卓驭的崛起，得益于其高性价比和灵活性。作为Tier1供应商，卓驭的平台广泛适用，支持传感器和芯片的多样化选择，为车企节省供应链成本。从宝骏KiWi EV到奇瑞iCAR，再到宝骏云海，卓驭的智能驾驶方案不断落地，实现了从代客泊车到高快速路领航的功能普及。
大疆与五菱的合作，是大疆企业底色在无人机赛道之外的延续。大疆通过对性能和性价比的高度平衡，在无人机领域建立了领先地位，这一经验被复用到智能驾驶领域。卓驭的崛起，正是大疆“无心插柳”的结果。
随着智能驾驶技术的快速发展，智驾赛道正迎来洗牌时刻。头部车企开始自研软件和硬件，第三方智驾公司的生存空间受到挤压。卓驭依靠“下沉”战略低调突围，但也需要寻求变革。与车企深度合作绑定、引入战略投资，成为卓驭长期发展的关键。
卓驭与大疆关系密切，某种程度上可以享受大疆的品牌力和技术赋能。卓驭的独立拆分，与华为车BU将引望独立出来的原因相似，都是为了聚焦业务、适应市场需求。卓驭已引入比亚迪、上汽等车企作为股东，这些合作不仅带来了资金支持，还带来了订单。
在高阶智能驾驶普及加快的背景下，卓驭占据了天时地利人和。但随着用户需求的提升和行业竞争的加剧，卓驭需要面对新的挑战。如何在高端领域取得突破，将是其接下来需要解决的问题。
尽管面临挑战，但卓驭已经证明其有能力服务好中低端市场的车企。未来，卓驭将继续在智能驾驶领域深耕细作，推动技术的普及和提升。
