近日，奔驰中国内部酝酿已久的裁员计划终于付诸实施。据悉，公司已与部分员工进行了面谈，并立即启动了裁员流程，此次裁员比例约为15%。
此次裁员主要集中在销售和汽车金融两大体系，涉及的公司主体为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，而研发体系则暂未纳入裁员范围。被裁员工将获得N+9的赔偿方案，且若在未来两个月内未能找到新工作，还将额外获得3月和4月的工资，相当于最高赔付达到N+11。
相比其他外资车企的裁员赔偿，奔驰中国的方案显得颇为慷慨。去年10月，大众中国裁员时提供的最高赔偿为N+6；而特斯拉中国在去年4月的裁员赔偿则为N+3。此次奔驰中国的裁员被形容为“普裁”，几乎涵盖了销售和金融两家公司的所有部门，且被裁员工中，大多数持有“无固定期限”劳动合同。
根据奔驰中国的惯例，员工首次签约的合同期限为三年，续签时一般为两年，再次续签则转为无固定期限合同。这意味着，许多被裁员工已在奔驰中国服务超过五年。
裁员的消息在奔驰中国内部流传已久。就在裁员公布的前一天，2月25日，奔驰中国刚刚召开了员工大会，由梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松亲自主持。尽管会上并未明确提及裁员，但多数员工对此已有心理准备。
裁员背后，是奔驰面临的业绩压力。一周前的2月20日，奔驰发布了2024财年业绩报告，全年营收同比下降4.5%，息税前利润和净利润也分别同比下降31%和28%。销量方面，奔驰在中国市场下滑6.7%，至71.4万辆，导致全球销量同比下降3%，至198.3万辆。中国市场作为奔驰的最大单一市场，其表现不佳直接影响了公司的整体业绩。
为了应对业绩和财务压力，奔驰预计将持续推进固定成本的削减举措，至少在2027年之前如此。康林松在财报会上表示：“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”裁员正是其中的一项举措，且不仅限于中国区域。
尽管面临业绩下滑，奔驰仍需在研发上保持投入，以期在2027年后扭转局面。因此，此次裁员未涉及研发体系。2024年，奔驰的研发支出接近历史高位，其中乘用车部门占据了大头，主要用于对未来平台和科技的投资，特别是对全新一代操作系统MB.OS的研发。
然而，MB.OS系统的开发进度已落后。原本计划随全新一代奔驰CLA一起量产的MB.OS系统，因开发进度问题，导致CLA的量产时间从今年5月推迟到了9月前后。据了解，奔驰已将部分MB.OS的研发项目转移至中国。
在奔驰中国的研发中心（RDC），今年仍有招聘计划，这在该公司的销售体系面临裁员压力的背景下，显得尤为突出。但对于销售体系的员工而言，他们仍需担忧公司进一步的“降本增效”措施。
奔驰在财报会上表示，目前不会给出具体的裁员数字。这引发了一些奔驰中国员工的担忧，他们担心未来若再次裁员，没有“无固定期限”合同的员工可能无法获得如此高的赔偿。
面对市场的变化和竞争的压力，奔驰中国正通过调整内部结构和优化成本来应对挑战。然而，如何在保持竞争力的同时，平衡好员工利益和企业发展，将是奔驰中国未来需要继续探索的课题。
随着汽车行业的变革和竞争的加剧，奔驰中国需要不断创新和调整战略，以应对市场的变化。此次裁员虽然短期内可能带来一定的负面影响，但长期来看，或许能为奔驰中国的转型和发展创造更多的可能性。
