蔚来汽车,这家曾被视为中国新能源汽车行业明星的企业,如今正面临前所未有的挑战。其董事长李斌在2025年初许下的盈利承诺,在现实的重压下显得愈发苍白无力。
数据显示,蔚来汽车的亏损状况非但没有改善,反而呈现加剧趋势。单季亏损超过50亿元,2024年前三季度累计亏损更是突破了150亿元大关。尽管蔚来手头还有422亿元的现金储备,但按照当前的烧钱速度,这笔钱恐怕难以支撑到2026年。
更为严峻的是,蔚来汽车的销量也遭遇了滑铁卢。其寄予厚望的子品牌乐道与萤火虫,市场表现远未达到预期。乐道L60上市初期销量惨淡,后续虽有所增长,但仍远低于竞争对手。而萤火虫则因定位与市场需求脱节,被迫将首发市场转向欧洲,进一步分散了蔚来的资源。
蔚来的换电业务,这一曾经被视为其核心竞争力的业务模式,如今也成为了沉重的财务负担。数据显示,蔚来换电站的日均换电次数远低于盈利所需的水平,导致单站年亏损超过百万元。全国数千座换电站中,仅有极少数能够实现盈利,其余均成为财务黑洞。
更令蔚来担忧的是,随着技术的不断进步,其换电业务正面临被淘汰的风险。800V高压快充技术的普及,以及固态电池量产在即,使得充电时间大大缩短,续航里程大幅提升。相比之下,换电业务的优势逐渐减弱,且成本高昂,部分消费者还对“二手电池”心存疑虑。
在行业竞争对手纷纷通过价格战、技术迭代和生态优势抢占市场份额时,蔚来却仍深陷于“高端形象”和“换电执念”的泥潭无法自拔。理想汽车凭借“冰箱彩电大沙发”征服了家庭用户,小米则以“人车家全生态”颠覆了用户体验,而蔚来却在为自己的执念支付天价学费。
蔚来的困境,不仅是个案,更是中国造车新势力狂飙时代盲目扩张与战略短视的缩影。在商业世界中,盈利才是本质,情怀不能当饭吃;技术的生命力在于普惠,而非孤芳自赏。当市场已经用脚投票,蔚来却仍在为“换电县县通”的宏伟蓝图豪掷千金时,其结局或许早已注定。
如今,蔚来汽车正站在悬崖边上,其“翻盘梦”能否实现,已成为业界关注的焦点。但无论如何,蔚来所走过的路,都将成为后来者的宝贵教训。