汽车行业的竞争愈发白热化，宛如一场大鱼吃小鱼的残酷游戏，每年都有车企在这场没有硝烟的战争中黯然离场。
曾经风光无限的合资车企，如今也面临着前所未有的挑战。斯柯达、北京现代、悦达起亚、神龙汽车等，这些曾经名噪一时的品牌，如今都陷入了苦苦挣扎的境地。
而近期，法系车的坏消息再次传来，这无疑给已经处于边缘化的法系车雪上加霜。Stellantis集团，这家全球排名前十的车企，其最新公布的财务数据显示，2024年净营收为1569亿欧元，同比下降17%；全年净利润为55亿欧元，与2023年的186亿欧元相比，更是大幅下滑了70%。
如此糟糕的业绩表现，再次引发了舆论对法系车何时退出中国市场的猜测。尽管东风和Stellantis两大股东在2023年10月已经为挽救神龙汽车做出了努力，包括延长合资年限至2037年，以及投入资金、战略、人才等各种资源，但法系车的未来依然充满了不确定性。
Stellantis集团前CEO唐唯实曾是一个坚定的现实主义者，他多次在公开场合表示要放弃中国市场，为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。虽然他的言论在当时受到了国内主流媒体的批评，但从商业角度来看，盈利永远是企业的首要目标，任何无法达到预期回报的项目都不应该继续。
长城汽车董事长魏建军也曾直言，由于欧拉黑猫、白猫每卖一辆车就要亏损1.3万，因此长城选择停产。这再次证明了，没有造血能力的企业是无法长久生存的。对于神龙汽车来说，2025年的销量将决定其生死存亡，一些业内人士甚至猜测，Stellantis或许已经在制定所谓的B计划。
事实上，Stellantis集团已经在积极寻求新的出路。去年12月，它与宁德时代签署了合资协议，计划在西班牙共同出资成立一家合资公司，双方各持股50%，并在欧洲兴建一座大型磷酸铁锂电池工厂。Stellantis集团还与造车新势力零跑汽车达成了合作，成立了零跑国际，Stellantis集团拥有主导权。
按照Stellantis集团的计划，它将在2038年成为一家净零碳排放企业，因此必须积极推动电动化转型。这意味着，Stellantis集团将加大在新能源领域的投入，而与宁德时代、零跑汽车的合作正是其电动化战略的一部分。相比之下，持续下滑的在华汽车业务无疑成了Stellantis集团的“拖油瓶”。这是一个残酷的事实，但也是市场竞争的必然结果。
