小米SU7 Ultra的上市策略在汽车行业掀起了一场风波，其预售价从高达81.49万元猛然下调至52.99万元，价格降幅竟达28.5万元，这一举动远远超出了业界对预售价普遍偏高的传统认知。这种“破局式”的定价方式，无疑让人眼前一亮，感受到了前所未有的性价比。
小米SU7 Ultra在性能上直指保时捷，但在价格定位上，却瞄准了奔驰、宝马等传统豪华品牌的低价位区间。上市仅两小时，其预订量便突破了万台大关。这种“价格革命”的策略，无疑让传统豪华品牌感受到了前所未有的压力。
在动力性能上，小米SU7 Ultra搭载了三电机系统，总马力高达1548匹，实现了1.98秒的零百加速和350公里/小时的极速，这一表现甚至超越了特斯拉Model S Plaid和保时捷911 Turbo GT。而面对传统豪华品牌在电动化领域的妥协和里程焦虑，小米凭借自研的超级电机V8s和全域800V架构，成功找到了突破点。
在智能化方面，小米SU7 Ultra更是走在了前列。当传统车企还在为CarPlay的适配问题烦恼时，小米的智能座舱已经进化为了人车家全生态的中枢。其搭载的澎湃OS系统与米家生态深度互联，使车辆成为了移动的智能终端。AR-HUD投射导航信息、AI大模型语音助手等先进功能，让驾驶体验达到了全新的高度。相比之下，BBA等传统豪华品牌标价50万的车型仍在使用物理按键控制空调，显得尤为落后。
在智能驾驶方面，小米也展现出了强大的实力。其智驾软件包支持高速NOA和城市领航功能，并且免费赠送。而备受期待的特斯拉FSD入华后，实测效果并未达到预期，售价高达6.4万元。小米的这一策略，无疑让其在智能驾驶领域站稳了脚跟。
小米SU7 Ultra的这次上市，不仅是一次成功的营销案例，更是中国汽车工业从“性价比”向“质价比”跃迁的重要里程碑。雷军对用户心理的精准把握，以及小米在技术和创新上的不断突破，共同促成了这次“豪赌”的成功。尽管受限于性能轿跑市场的容量，其最终销量可能难以与主流车型相媲美，但小米品牌已经成功锚定了高端市场，为中国汽车突破价格天花板提供了宝贵的经验。
