车载视觉感知技术正经历着前所未有的变革，从昔日的前视一体机，无论是单V还是2V立体方案，到如今摄像头模组（xV）与域控制器架构的强强联合，这一领域的进化步伐显著加快。同时，每辆汽车上安装的ADAS摄像头模组数量也在持续攀升。
在传统的一体机时代，摄像头业务几乎被外资Tier1巨头牢牢把控。然而，随着高阶智能驾驶系统的普及，尤其是域控制器架构的广泛应用，摄像头模组的应用范围迅速扩大，不再局限于倒车和全景环视，而是扩展到了前视、侧视、后视以及舱内的DMS/OMS等多元化领域。
在这场技术变革中，中国本土供应商展现出了强大的竞争力，不仅成功实现了倒车、全景环视摄像头模组的国产替代，还完成了ADAS全栈摄像头模组的产品布局。单车搭载摄像头数量的激增，无疑为市场带来了巨大的增长潜力。
如今，市场正迎来从量变到质变的转折点，新的摄像头配置方案不断涌现，进一步提升了产品的附加值。例如，5V超级视觉解决方案，它采用了17MP前视超高清摄像头与四颗8MP超级鱼眼摄像头的组合，为车辆提供了前所未有的视觉感知能力。
其中，17MP前视摄像头凭借其高分辨率和宽视场探测能力，能够同时输出广角到窄角的三幅图像，从而替代了现有的两颗8MP前视摄像头。而四颗8MP-12MP像素的超大广角鱼眼摄像头，则以其190°水平视场角和140°垂直视场角，完美兼顾了周视摄像头的功能，实现了对整车的全景覆盖。
在国内，已有多家企业积极布局这一前沿方案。德赛西威推出的17MP超级前视摄像头，感知距离超过250米，前向广角覆盖达120°，支持第三方算法，并兼容英伟达、高通等主流计算平台，展现了强大的技术实力。
欧菲光同样在这一领域取得了显著进展，成功获得了首个17M车载镜头的量产项目定点。该方案融合了球面与非球面镜片，显著降低了镜头边缘视野的像差，提升了高像素、高解析力等关键性能，并配备了主动加热功能，确保了镜头的稳定性和可靠性。
一些创新的技术方案也在不断涌现。飞凌微电子推出的M1车载视觉处理芯片系列，首次提出了轻算力端侧处理的概念，基于自研ISP和轻算力NPU，满足了智驾系统在端侧的视觉处理需求，为智能驾驶提供了更为高效的解决方案。
接近人眼级别动态范围的LOFIC技术也开始进入实际应用阶段。小鹏汽车率先实现了这一技术的上车应用，显著提升了车辆视觉感知系统在复杂光线环境下的信息采集能力。相比传统摄像头技术，LOFIC技术能够提升摄像头的可视距离，为智能驾驶的决策和反应预留了更多时间。
在LOFIC技术的落地方面，国内供应商同样处于领先地位。例如，元视芯的LOFIC+DCG HDR技术达到了140dB+的超高动态范围，成为全行业唯一实现全流程研发设计、制造与封装均国产自主的车规CIS供应商，为智能驾驶技术的发展注入了新的活力。
