近期，市场传言极星科技正在进行全面的业务收缩，旨在灵活应对市场波动并优化运营效率。据悉，公司已着手进行内部架构调整，但强调这一变动不会影响车主权益及车辆服务的正常运作。针对此事，《每日经济新闻》尝试联系极星科技求证，但截至发稿，尚未收到官方回复。
自年初以来，业界就不断有消息称极星科技正悄然进行裁员，波及销售、运营等多个部门，预计受影响员工约50人，且公司将按照N+1的标准给予赔偿。此次人员调整后，现有门店的运营权暂时回归极星中国，未来销售职能或将重建，但规模预计将有所缩减。
极星科技，这家由极星汽车与吉利旗下星纪魅族于2023年6月联手成立的公司，原本承载着强化极星汽车在华本土化运营的重任。极星汽车，自2017年成立以来，便由欧洲团队负责设计研发，中国负责生产制造，沃尔沃汽车曾作为其大股东，并于2020年在中国设立独资子公司极星中国。
然而，去年2月，沃尔沃汽车宣布减持极星汽车股份至18%，并表明将停止后续资金支持。这一变动后，吉利控股集团旗下的吉利瑞典控股成为了极星汽车的第二大股东。这一系列股权变动，无疑给极星汽车的未来发展带来了更多不确定性。
极星汽车的市场表现一直不尽如人意，尽管曾喊出“对标特斯拉”的口号，但在全球范围内，尤其是在中国市场，其销量始终未能实现突破。2024年上半年，极星汽车在中国市场的销量仅为1612辆，与国内新能源汽车市场的蓬勃态势形成了鲜明对比。与此同时，其财务状况也令人担忧，2021年至2023年，极星汽车累计亏损超过20亿美元，2024年上半年净亏损进一步扩大至5.41亿美元。
除了业绩上的困境，极星汽车在中国市场的管理团队也频繁更迭，8年间已历经7位中国区负责人。近半年来，其全球管理团队更是经历了大规模换血，从CEO到CFO、COO等核心岗位，均进行了全面调整。
面对重重挑战，极星汽车并未放弃。公司最新发展战略显示，计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。为此，极星汽车公布了两款新车型规划：一款是基于自研铝合金平台打造的四座高性能旅行车极星5，将于2025年下半年推出，并首次采用800V技术；另一款则是定位为高端紧凑型SUV的极星7，计划在欧洲生产。
然而，极星汽车的转型之路并不平坦。自2022年上市以来，其股价已大幅下跌90%，甚至因股价跌破1美元而收到纳斯达克的“缺乏合规通知”。在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，极星汽车能否在2025年实现盈利目标，无疑将面临严峻考验。
