在万众瞩目之下，吉利汽车于3月3日举办了Ai智驾发布会，业界内外均期待吉利能在全民智驾的热潮中，带来别开生面的解答。
吉利给出的答案的确与众不同，不仅推出了全新的智驾品牌“千里浩瀚”，还向公众展示了吉利在全域Ai技术体系方面的全面布局，提出了“AI+汽车”的全新理念，而非传统的“汽车+AI”模式。
对于围墙视界关注者来说，我一直强调，通过与华为、Momenta、大疆、元戎等科技公司的合作，车企或许能让汽车具备智驾能力，但这仅仅是“汽车+AI”的模式。在此模式下，汽车难以成长为一个真正的智能体。拥有伟大愿景的车企，必须具备重新定义汽车的勇气，这意味着要独立构建全域AI能力，而智驾只是这一过程中的自然延伸。
在这一理念指导下，吉利、长安、理想和小鹏等国内车企正积极付诸实践。吉利尤为突出，在这个领域进行了许多在外界看来近乎“疯狂”的巨大投资。例如，吉利打造的星睿智算中心，其综合算力高达23.5EFLOPS，每秒可进行2300亿亿次运算，稳居行业榜首。
吉利的星链计划同样引人注目，目前在轨卫星已达30颗，可实现24小时对全球90%区域的覆盖。这一天地一体的布局不仅为车辆提供了卫星通讯功能，还在智驾领域发挥了重要作用。例如，在前方道路出现塌方、泥石流等紧急情况时，系统可提前预警、自动规划路线，甚至主动接管车辆。在吉利的产业版图中，几乎涵盖了AI造车的所有技术领域，包括全行业唯一的高精地图测绘资质，尽管目前智驾领域正流行纯视觉无图模式。
回顾2021年，吉利发布了“智能吉利2025战略”，被誉为“乌卡时代的最强方案”，但当时媒体对此多持观望态度。然而，三年后的今天，吉利在AI造车领域已取得了显著成果。其大算力、大数据、大模型以及卫星星链等资源整合在一起，形成了强大的能量，在智驾领域则体现为“千里浩瀚”。
“千里浩瀚”包含了H1、H3、H5、H7和H9五个不同层级的智驾方案，其中最低标配为100TOPS算力，而最高级的H9方案则是行业首个具备量产能力的L3级智能驾驶解决方案。以即将上市的领克900为例，该车将搭载“千里浩瀚”H7智驾方案，可实现全场景D2D（车位到车位）和VLM（视觉语言模型），代表了当前高阶智驾量产的最高水平。
“千里浩瀚”背后其实有两支核心团队，其中“千里”指的是吉利旗下的千里科技公司，由原力帆科技改名而来，由印奇领导。而“浩瀚”则代表吉利的智驾研发团队，由陈奇为核心。这两位领军人物都是业界大牛。印奇曾创办旷视科技，这是一家世界级的人工智能公司，其人脸识别技术曾受到国际认可。然而，由于外部环境的压力，印奇最终成为千里科技的董事长，与吉利在AI造车领域携手共进。
陈奇则被誉为“华为智能驾驶第一人”，他在华为负责智能驾驶的初期建设中发挥了关键作用。2021年底，他加盟极氪任科技副总裁，负责智驾研发。我曾有幸采访过陈奇，他对于智驾团队的建设有着深刻的见解，认为团队配置比人数和价格更为重要。他有信心打造全行业最顶尖的智驾团队。
在3月3日的发布会上，陈奇的头衔已调整为“吉利控股智驾首席科学家”，这标志着吉利控股旗下的智驾方案开始整合聚焦，陈奇的领导地位也得到了进一步巩固。
AI造车和高阶智驾并非易事，尽管技术门槛在不断降低，但真正做出让人信赖、安全、好用且高级别的智驾系统，其挑战依然巨大。这一上限取决于基础设施投入、团队实力以及领军人物的水平。无论是印奇还是陈奇，他们的存在都让吉利在智驾领域的竞争中占据了显著优势，让许多车企望尘莫及。
