在燃油车时代曾风光无限的“日系三剑客”——丰田、本田、日产，凭借其独特的产品特性，在家用车与性能车领域均与德系品牌形成了激烈的竞争态势。然而，随着电动时代的降临，中国新能源汽车市场蓬勃发展，消费者的选择日益多样化，日系车在内燃机时代所享有的省心、低油耗及维修保养成本低等优势逐渐减弱。
面对国内市场份额的持续下滑，日系品牌并未坐视不理。从日产与本田的合并计划（尽管最终未能成行），到雷克萨斯决定在中国国产，再到近期广汽丰田铂智3X、东风日产N7、广汽本田P7/东风本田S7等新车型的推出，无不彰显了日系品牌在电动时代寻求自我变革的决心。
这些即将上市的新车型，不再是简单的“油改电”产品，而是融入了智能化与本土化元素的全新力作。尽管它们在技术、定位及卖点上各有千秋，但都遵循着全面覆盖市场需求的策略。从设计层面来看，我们暂不深入探讨主观的造型因素，转而聚焦于技术层面。智能化成为了这些车型的主打亮点。
铂智3X以“15万级高阶智驾”为卖点，搭载了激光雷达与英伟达Orin-X芯片（算力高达254TOPS），并辅以Momenta 5.0大模型，支持高速/城市领航NOA及自动泊车功能，宣称可实现全场景无图智驾。日产N7作为一款中大型轿车（车长4930mm，轴距2915mm），配备了高通骁龙8295P芯片与Momenta智驾系统，同样能实现城市记忆领航NOA。而广汽本田P7/东风本田S7则延续了“双车策略”，搭载了全新的Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能，以及多项高阶泊车功能。
在动力与续航方面，这些车型也展现出了务实的一面。铂智3X搭载前置单电机，最大输出功率为150KW，CLTC工况下续航里程分别为430km、520km、610km。日产N7提供200kW电机，配备磷酸铁锂电池，最大续航达635公里。广汽本田P7/东风本田S7单电机版本最大功率为200千瓦，双电机版综合最大功率则高达350kW。这些车型的动力与续航表现在各自细分市场内均属中规中矩，足以满足日常需求。
在定位与价格方面，这些车型也各有侧重。铂智3X瞄准的是10-15万紧凑型SUV市场，以其大空间与强智驾能力直指比亚迪宋PLUS EV。日产N7意在冲击中高端轿车市场，尽管售价预计将在20万以内，但仍将面临小鹏P7+等强劲对手。而广汽本田P7/东风本田S7则售价在20万以上，挑战着理想L6与蔚来乐道L60等车型。面对市场上众多“数值怪”般的对手，日系品牌若想仅凭技术与品牌突围，定价策略显得尤为重要。
为了应对定价压力，日系车企选择了“打不过就加入”的策略，与中国汽车厂商的技术融合成为了反攻的关键。智驾领域的深度合作尤为显著，铂智3X与日产N7均与Momenta联手，借助其提供的激光雷达与无图领航NOA技术，日系车从“自动泊车都费劲”的尴尬境地中脱颖而出，能够应对城市复杂路况。而广汽本田P7/东风本田S7虽然目前仅公布了Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，但背后也可能隐藏着华为等本土供应商的支持。借助中国供应链的成熟技术，日系车企得以快速推出新品，降低了成本，提升了竞争力。然而，这也带来了技术自主性下降及品牌形象重塑等挑战。
