在国内新能源汽车市场，近年来新势力品牌的竞争格局愈演愈烈，小鹏、理想与新兴品牌鸿蒙智行等轮番上阵，市场竞争态势扑朔迷离。其中，小鹏汽车经历了一段起伏不定的时期，曾一度面临市场困境，但凭借M3等低价车型的强势推出，到2025年前后，小鹏不仅重振旗鼓，还一度夺回新势力销量榜首的位置。尽管如此，这一成绩的含金量与理想汽车相比仍有差距，毕竟两者在车型均价上存在显著差异。
与此同时，乐道汽车自去年9月推出L60车型以来，市场反响平平。进入2025年，其销量表现更是令人担忧。特别是在刚刚过去的2月份，乐道L60仅售出4049辆，远低于公司此前设定的销售目标。回想起乐道CEO艾铁成曾立下的豪言壮语——一月份交付量达到1.5万辆，并逐月递增至3月份达到2万辆，否则将承担相应责任，如今的销量数据无疑是对这一承诺的巨大讽刺。面对连续两个月未能完成目标的现实，市场对乐道3月份能否实现2万辆销量的预期普遍持悲观态度。
在此背景下，有关艾铁成“下课”的传言甚嚣尘上。而乐道L60自交付以来，就陷入了订单交付混乱、员工购车订单造假等一系列负面舆论中，进一步加剧了市场的担忧。乐道另一位高管夏庆华曾在社交媒体上将这些负面消息归咎于竞争对手的恶意抹黑，坚称乐道汽车处于健康发展状态。然而，从销量数据来看，这一说法似乎难以站得住脚。
自去年12月份乐道品牌销量短暂过万后，其销量便一路下滑，从1月份的6000多辆跌至2月份的4000多辆。乐道方面曾以产能不足为由解释交车节奏跟不上，但考虑到蔚来整体销量并未因乐道而显著提升，这一解释显得站不住脚。因此，更合理的解释是乐道L60的市场需求正在减弱。
回顾艾铁成曾向蔚来创始人李斌承诺的“爆单”情景，如今看来不禁让人怀疑这一标准的真实性。事实上，与小米和理想相比，蔚来和乐道的圈层感过于明显，乐道车主在享受蔚来服务方面存在诸多限制，如无法进入“牛屋”、无法全量使用蔚来的换电站等，这些都影响了乐道车主的体验和归属感。这不仅未能实现蔚来为乐道“引流”的初衷，反而让乐道车主感到被排斥。
在此背景下，有关乐道汽车的负面传言，包括订单造假等，或许并非空穴来风。毕竟，这些传言的源头来自蔚来和乐道品牌自身，而非第三方机构。其中是否存在自说自话、夸大其词的情况，或许只有蔚来和乐道的高层心知肚明。否则，一个曾让CEO敢于拿前途打赌的车型，为何会在短短几个月内销量连续下滑，甚至3月份都无望达到2万辆的销量目标呢？这一切不禁让人对乐道汽车的未来打上了一个大大的问号。
