极兔速递近日发布了其2024年全年及第四季度的财务报告，数据显示公司取得了显著的财务改善。
在全年收入方面，极兔速递实现了102.6亿美元的收入，相较于前一年增长了15.9%。尽管增速相较于上半年的20.62%有所放缓，但整体表现依然强劲。总包裹量在这一年里增长了31%，达到了246.5亿件，其中快递服务收入占据了绝大部分，达到了99.8亿美元，同比增长23.4%。
报告中最引人注目的亮点是，极兔速递的所有盈利指标均实现了转正。公司净利润达到1.1亿美元，与前一年的亏损11.6亿美元形成了鲜明对比。经调整后的净利润约为2亿美元，超出了市场的预期。经调整EBITDA增长了430.5%，达到7.8亿美元，经调整EBIT也成功转正，达到了3亿美元。
极兔速递在中国和东南亚这两个主要市场的表现，是推动其业绩转正的关键因素。在中国市场，极兔的经调整EBIT首次实现转正，达到1.5亿美元，而前一年则为亏损2.4亿美元。东南亚市场的经调整EBIT同比增长了48.9%，达到3亿美元。尽管在新市场（包括沙特阿拉伯、阿联酋等国）的经调整EBIT仍然亏损，但亏损额已收窄至7646.5万美元，相较于前一年的1.1亿美元有所改善。
极兔速递的成功，在很大程度上得益于其在商家拓展方面的努力。自接入全平台以来，极兔将重心放在了拓展商家资源上，尤其是在产业带方面。这不仅得益于拼多多的增长，更依赖于加盟商对产业带的重视。极兔为产业带开设了绿色通道，并对加盟商进行独立考核，从而实现了在产业带中的快速扩张。
在中国市场，极兔速递的单票数在第四季度达到了5914.5万票，全年累计达到198亿票。尽管与中通、圆通等竞争对手相比仍有差距，但极兔的增速却与申通并列领跑，均为29%。按照全年国内包裹数总计1750.8亿件计算，极兔的市占率达到了11.35%，与申通和韵达相差不远。
极兔速递对市占率的关注程度与其他快递公司无异，而价格战则是其争夺市场份额的重要手段。尽管中通与圆通原本与申通、韵达、极兔并不在同一生态位上，但去年的价格战却使得单票价持续下行。在商家聚集的网点，价格战尤为激烈，商家在成本压力面前会不断向各家快递公司询价。
对于加盟制快递来说，降本难度远高于直营制。极兔单票成本的持续下探，表明其对加盟网络的运营与管理能力在不断增强。这得益于极兔对加盟商的严格考核和指标要求，使得加盟商在压力下不断提升运营效率。
在成本控制方面，极兔速递的表现尤为出色。自2020年以来，其国内快递单票收入不断增加，而成本则持续降低。到2023年，收入与成本已经持平，而到了2024年，极兔终于实现了单票盈利。截至去年全年，极兔的单票收入为0.32美元，成本则由2023年的0.34美元进一步降低至0.3美元。
极兔速递的组织体系和加盟商背景也是确保其平稳发展的重要因素。许多产粮区网点业务量大，且需要长期面临亏本经营的局面。但得益于一些有实力的加盟商的支持，这些网点得以维持运营。这些加盟商大多来自销售体系，转型为快递的动因是相信核心团队能带领他们取得成功。同时，他们之间的信任关系和利益绑定也使得他们愿意在一段时间内赔钱以维持网点的运营。
极兔速递的管理团队也经历了从“江湖兄弟”到职业化的转变。最初的二元管理班底使得组织具有特殊的作战能力，但随着公司的发展，现代治理模式逐渐成为主流。IPO前，极兔进行了大规模的组织架构调整，分为集团与各区域CEO，并完成了江湖团队向职业团队的过渡。这使得极兔在技术和重资产投入方面有了更强的理解能力。
然而，在新市场方面，极兔的增长在第四季度遇到了一些挑战。尽管收入同比增长了46%，但环比却出现了微降。极兔主要依赖与本土电商平台的合作来开展业务，如中东的Noon、沙特的Salla等。然而，由于当地政策的不稳定性和跨境电商小包关税政策的收紧，极兔在新市场的增长受到了一定阻碍。
极兔速递的本地化运作也是其在新市场中脱颖而出的关键。通过深入了解当地市场和消费者需求，极兔能够提供更加贴合的服务。这使得极兔在与其他跨境物流公司的竞争中占据了一定优势。
