近日，两家日系合资车企在同一天推出了各自的新车型，却遭遇了截然不同的市场反响。广汽丰田推出的紧凑型纯电SUV铂智3X，价格区间定在10.98至15.98万元之间，迅速赢得了网友们的积极评价，称其定价与配置“极为接地气”。反观东风本田发布的中型纯电SUV S7，价格高达25.99至30.99万元，却遭遇了网友的质疑，认为其“未能准确把握市场脉搏”。
尽管同属日系合资品牌，广汽丰田与东风本田在电动化转型的路径选择上却大相径庭。广汽丰田的铂智3X在性价比上展现出了极高的诚意，例如其12.98万元的520Pro版本，相较于同价位段的自主品牌车型如埃安霸王龙520智享版，还额外配备了主动刹车、车道偏离预警、360°全景影像、全速域自适应巡航、高通8155车机芯片及50瓦手机无线充电等丰富配置。这一反常现象让网友们纷纷赞叹广汽丰田的务实态度。
东风本田S7虽然在技术层面不乏亮点，如前后50:50的轴重比、博世高性能转向系统、零晕感调校技术等，但在定价策略上显然未能赢得消费者的青睐。面对同级别中配置更为丰富的中国品牌纯电SUV，消费者在选择时自然会倾向于性价比更高的选项。与同价位段的其他车型相比，S7的竞争力也显得不足。
以东风本田S7开拓者版为例，其指导价比极狐阿尔法T618E森林版Pro高出3.4万元，但在续航里程、电机功率、轴距及安全气囊数量等方面均不占优势。更关键的是，阿尔法T618E森林版Pro的终端价格已经下探至15万元以内，使得S7开拓者版的性价比显得尤为低下。而S7领航者版高达30.99万元的售价，则与小鹏G9 720Max等车型相近，但后者在轴距、续航、动力及智驾功能等方面均更胜一筹。
东风本田在国内市场的销量表现也印证了其转型的迫切性。2024年，东风本田的终端销量仅为392032辆，较2023年大幅下滑20余万辆。其中，曾经的畅销车型思域和CR-V的销量也分别下滑了45.15%和17.43%。面对如此严峻的市场形势，新能源转型无疑是东风本田自救的关键所在。然而，从S7的市场反馈来看，东风本田的这次转型之路似乎仍然充满挑战。
