在中国汽车市场的激烈竞争中，比亚迪与吉利两大巨头正上演着一场现代版的“楚汉之争”。最新数据显示，今年1至2月，比亚迪以累计62.3万辆的销量遥遥领先，同比增长高达93.1%。而紧随其后的吉利，尽管也实现了47.2万辆的销售业绩，同比增长45.2%，但仍落后比亚迪约15万辆。
尽管比亚迪在整体销量上占据优势，但在中高端市场的较量中，吉利却展现出了更强的竞争力。据统计，1至2月间，比亚迪旗下的方程豹、腾势和仰望等品牌仅销售了2.32万辆，而吉利的极氪和领克品牌则合力贡献了7.1万辆的销量。极氪和领克不仅拥有明确的品牌定位，其目标消费群体也清晰可见，相比之下，腾势的市场表现则显得较为迷茫。
吉利品牌则致力于正面挑战比亚迪的王朝系列，特别是在7至15万元的价格区间内，吉利银河系列车型以其高性价比成为了市场的热门选择。银河E5、星舰7、银河L6等车型的热销，进一步巩固了吉利在这一价格区间的市场地位。
随着市场竞争的白热化，比亚迪与吉利之间的火药味愈发浓烈。为了维持30万辆的月销规模，比亚迪必须死守其市场领先地位，而吉利则不甘心继续屈居亚军，毕竟它曾连续七年蝉联销量冠军。今年，两家企业预计将围绕智能驾驶技术展开激烈的价格战。比亚迪虽然在智能驾驶技术的装车速度上占据先机，但吉利也不甘示弱，宣布银河E8、星耀8等车型将全系标配高阶智能驾驶技术，直指比亚迪汉等车型。
与此同时，长安和长城两大自主品牌的表现则呈现出截然不同的态势。长安汽车已有掉队迹象，其合资品牌长安马自达和长安福特开局不利，而自主品牌板块也面临环比、同比双下滑的困境。长安启源作为长安汽车的新品牌，市场表现远未达到预期，其Q07车型若不能在价格上打动消费者，未来翻盘难度将大大增加。
相比之下，长城汽车则遭遇了断崖式后退。尽管目前仍位居销量榜前五，但面对理想、小鹏、零跑等新势力的快速崛起，长城被反超只是时间问题。1至2月，长城汽车累计销量同比、环比双降，其中哈弗和欧拉品牌的下滑尤为明显。而坦克品牌的销量降幅也达到了18.6%，缺乏其他兄弟品牌的支持。
在中国汽车市场的激烈竞争中，比亚迪和吉利无疑是最受瞩目的两大巨头。他们之间的较量不仅关乎市场份额和品牌影响力，更将深刻影响整个行业的未来走向。而其他自主品牌如长安、长城等，也需要在激烈的市场竞争中寻找自己的立足之地。
