奇瑞集团近日揭晓了2025年2月份的销量成绩单，整体销量达到了180,932辆，实现了26.4%的同比增长。其中，奇瑞品牌贡献了106,312辆，星途品牌为6706辆，捷途品牌则达到了42,257辆，iCAR品牌和智界品牌分别售出5806辆和10,004辆。从这份数据中不难看出，捷途品牌在奇瑞集团的销量版图中占据了举足轻重的地位。
回顾2024年，捷途品牌的累计销量突破了55万辆大关，成为全球范围内首个仅用6年时间就达成这一销售里程碑的品牌。进入2025年，捷途的势头依旧强劲，仅前两个月的累计销量就已超过10万辆，同比增长39.5%。然而，这一连串佳绩的背后，却为新推出的捷途纵横系列带来了不小的挑战。
捷途纵横系列，作为捷途品牌旗下的全新豪华电混越野产品线，自年初发布以来便备受关注。然而，捷途品牌长久以来树立的高性价比形象，使得主打豪华的捷途纵横在市场推广上显得格外艰难。消费者对于捷途品牌的认知，大多还停留在实用和经济的层面，而豪华则是一个全新的尝试。
从奇瑞集团的整体布局来看，虽然近年来在品牌向上的道路上做出了不少努力，但始终未能彻底摆脱中低端市场的标签。无论是奇瑞品牌还是旗下的星途、智界等品牌，其产品定价都未能突破40万元的天花板。即便是承载着品牌向上重任的星途星纪元ET，其最高售价也仅为31.98万元。
捷途品牌本身，其旗下最贵的车型捷途旅行者，最高售价也不过23.99万元。在这样的背景下，捷途纵横的豪华定位显得尤为突兀。豪华车型的生产制造，对工艺和技术都有着极高的要求，而奇瑞集团在这一领域显然还缺乏足够的积累。
从市场定位的角度来看，奇瑞集团始终面向的是主流消费群体。自创立之初，奇瑞便以低端车市场为切入点，逐步发展壮大。时至今日，虽然旗下五大品牌都已站稳市场脚跟，但整体销量依然多由15万元以下的产品贡献。这种长期瞄准中低端市场的策略，虽然为奇瑞赢得了庞大的消费群体，但也固化了其品牌形象，限制了品牌向上的发展空间。
在混动技术领域，奇瑞虽然也取得了不小的进步，但相比比亚迪等先行者，其市场认可度仍有待提高。无论是插混还是增程车型，奇瑞的销量都未能实现突破式增长。尤其是在增程领域，面对理想、问界等强手的激烈竞争，奇瑞的增程产品要想脱颖而出，难度可想而知。
然而，市场的暂时沉默并不代表技术的失败。奇瑞在混动领域的努力，仍然值得肯定。未来，奇瑞需要做的，是在传播层面不断强化其混动技术的优势，形成独特的记忆点，扩大消费者的认知面。只有这样，才能在激烈的市场竞争中实现逆袭，真正踏上品牌向上的道路。
