在今年的两会期间，汽车行业的代表们纷纷就智能驾驶、芯片国产化、产业链变革及新能源发展等议题提出了自己的见解和提案，为中国汽车产业的未来发展方向描绘了一幅丰富多彩的蓝图。
长安汽车董事长朱华荣强调，自动驾驶系统的立法和标准体系建设亟待加速，尤其是无人物流车的相关技术标准和法规需要统一，以确保技术的安全落地和应用。
小米集团创始人雷军则提出了更为具体的目标，即2026年实现高速和城市智能驾驶功能的量产，并建议建立全国性的测试互认机制、专属保险体系及法律身份认定，为高阶智能驾驶技术的普及扫清制度障碍。
小鹏汽车董事长何小鹏则将焦点放在了智能驾驶的伤害责任认定问题上，他认为行业主管部门应完善事故责任认定体系，修订《道路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分原则，填补因驾驶主体转变而引发的责任空白。
这些提案不仅体现了车企老总们对智能驾驶安全责任政策落地的迫切期待，也预示着这一领域将成为两会提案中最有望取得成果的部分。相关政策的出台，无疑将对汽车产业链和后市场带来深远影响，为高阶智能驾驶时代的到来铺平道路。
广汽集团董事长冯兴亚则对车规级芯片的国产化问题表达了高度关注。他指出，车规级芯片的自主可控是汽车产业发展的关键，广汽集团正在积极布局自研车规级芯片，以突破关键设计难题，提升国产芯片的质量与竞争力。这一提案无疑为国产芯片在汽车领域的应用注入了新的动力。
赛力斯集团董事长张兴海同样出席了两会，他的议题聚焦于智能化背后的产业链模式转变。他认为，汽车产业链正在从垂直供应链体系向网状供应链体系转变，新能源汽车的智能化、网联化带动了上下游产业的协同创新。他还特别强调了整车企业、ICT企业、供应链企业及终端用户服务企业等全产业链的端到端融合的重要性。
在新能源议题上，吉利集团董事长李书福提出了一个颇具创新性的提案。他主张发展绿色甲醇作为新能源，通过利用工业排放的二氧化碳合成绿色甲醇，不仅能消纳工业碳排放，还能大量消纳风光电。他呼吁建立符合中国国情的绿色甲醇和甲醇加注站国家标准，以支持这一产业的规模化发展。
奇瑞汽车董事长尹同跃则以奇瑞汽车去年的实际成绩为例，印证了中国车企已具备规模化出海的能力。然而，他也表达了对中国汽车出海面临挑战的担忧，并透露了奇瑞集团的新规划，包括加大海外出口、加速与国际大型企业的合作等，以提升国际市占率。
这些提案不仅展示了车企老总们对行业发展趋势的深刻洞察，也为中国汽车产业的未来发展指明了方向。无论是智能驾驶、芯片国产化、产业链变革还是新能源发展，都将成为中国汽车产业迈向“汽车强国”的关键力量。
