林肯汽车近日采取了一项重大市场策略，针对其两款核心车型——中型轿车林肯Z与紧凑型SUV冒险家，推出了限时“一口价”销售政策。这一政策将两款车型的起始售价均调整至18.88万元，相比原指导价（起始于23.58万元）下调幅度接近5万元。此举被视为林肯在面对销量持续下滑的背景下，试图通过价格策略来重振市场信心的一次大胆尝试。
林肯Z作为一款中型轿车，车身尺寸为4982/1865/1485毫米，轴距达到2930毫米，提供了燃油版和油电混动版两种动力选择。燃油版车型搭载了2.0T发动机，最大功率达到192千瓦（即261马力），峰值扭矩为393牛·米；而混动版则结合了2.0T发动机与双电机，系统综合功率高达234千瓦。车内配备的一大亮点是40英寸的贯穿式4K屏幕，搭载了高通骁龙8155芯片，支持CarPlay互联和四音区语音交互功能。
冒险家作为林肯的紧凑型SUV车型，车身尺寸为4612/1887/1630毫米，轴距为2711毫米，同样提供了燃油和混动两种版本。燃油版搭载了2.0T发动机，最大功率为192千瓦；混动版则采用了1.5T发动机与电机的组合，系统综合功率为153千瓦，官方宣称其续航里程可达1240公里。车内配置豪华，配备了一块1.1米长的贯穿式4K屏幕，前排座椅集成了加热、通风和按摩功能，第二排座椅也支持加热。
林肯此次降价举措的背后，是其在中国市场面临的严峻销量挑战。数据显示，2024年林肯在华累计销量仅为5.67万辆，同比下降了20.8%；进入2025年，1月销量进一步下降至2743辆，同比暴跌52.8%，市场份额已缩减至0.15%。与同为二线豪华品牌的雷克萨斯（2024年销量18万辆）和沃尔沃（2024年销量15万辆）相比，林肯的销量差距显著扩大。
林肯面临的困境源于多个方面。产品更新缓慢是其主要问题之一，2025年仅计划推出进口车型领航员的改款车型，难以有效支撑销量增长。现有车型与福特同平台开发的“换壳”争议，进一步削弱了林肯的品牌豪华形象。在新能源领域布局滞后，目前仅依赖混动车型，而纯电产品仍处于概念阶段，竞争对手则已密集推出电动化产品。以冒险家PHEV为例，2024年累计销量不足2000辆，市场影响力微乎其微。
质量问题的频发也进一步损害了林肯的口碑。例如，2025款航海家上市仅半年就遭到了消费者的投诉，主要问题集中在变速器顿挫和驾驶辅助系统故障；冒险家则因影音系统故障和异响等问题引发了消费者的不满。
面对销量的持续下滑，林肯中国总裁贾鸣镝提出了以“稳”应对市场内卷的策略，强调“不参与价格战，聚焦品牌标签”。然而，这一策略在业界被认为过于保守。在缺乏新品推出、电动化进程滞后的情况下，仅靠营销策略难以扭转销量下滑的趋势。尽管此次“一口价”促销活动显示出林肯的诚意，但在燃油车市场整体萎缩、消费者偏好向新能源倾斜的大背景下，短期的降价措施或许难以从根本上改变林肯的市场困境。
