福特汽车公司近日正式对外宣布，其经典紧凑型轿车福克斯将于2025年11月停产，位于德国萨尔路易斯的工厂将终止该车型的生产线。这一决定意味着福克斯的库存车辆将成为消费者的最后选择，同时也标志着福特汽车全面转向利润更高的越野车型及电动车市场。
福克斯自1998年问世以来，凭借其出色的操控性能和全球化的设计理念，迅速成为福特品牌下极具代表性的车型。2005年，第二代福克斯被长安福特引入中国市场，凭借1.8L和2.0L发动机以及2640mm的轴距，迅速以“驾驶者之车”的形象赢得了市场的青睐。在2012至2014年间，第三代福克斯连续三年成为中国轿车市场的销量冠军，月销量一度突破3万辆，累计在华销量超过150万辆。
然而，福克斯的辉煌在2018年推出的第四代车型上遭遇了转折点。尽管外观设计更加年轻化，但全系搭载的三缸发动机却引发了消费者的强烈不满。2021年，福克斯在华销量仅为2.25万辆，同比大幅下滑35%。尽管2022年中期改款车型换回1.5T四缸发动机，但销量依然持续下滑，至2023年已不足5000辆。最终，长安福特在中国市场率先停止了福克斯的销售。
福克斯的困境实际上只是福特汽车在中国市场困境的一个缩影。2024年，福特在华销量同比下降17%，市场份额已不足3%。过去五年间，福特在华战略摇摆不定，2018年推出的“中国2025计划”旨在加速本土化，但产品迭代速度滞后；2020年启动的“福特中国2.0”战略聚焦SUV和电动车市场，却因新能源转型迟缓而错失市场机遇。数据显示，福特在华销量从2021年的62.5万辆下滑至2022年的49.6万辆，2023年进一步下滑至38.2万辆。
福特汽车的核心问题在于其产品矩阵失衡。福克斯、蒙迪欧等轿车逐渐失去市场竞争力，而探险者、锐界等SUV车型也未能形成持续的竞争优势。2024年推出的福克斯PHEV版本纯电续航仅为56km，与比亚迪秦PLUS DM-i（120km）等竞品相比，缺乏足够的吸引力，最终不得不黯然离场。
福特汽车CEO吉姆·法利直言，福克斯等传统轿车虽然受到消费者喜爱，但利润微薄。未来，福特将专注于Bronco烈马、F-150猛禽及Mustang等标志性车型，目标是成为越野界的保时捷。2024年，福特全球净利润中，F系列皮卡贡献了67%，而轿车业务已连续五年亏损。
福克斯的退场不仅是一个车型的终结，更是全球汽车产业深刻变革的缩影。紧凑型轿车市场份额从2015年的35%下降至2024年的18%，而SUV和新能源车占比分别升至45%和30%。消费者对空间、智能化和环保性能的需求不断升级，使得福克斯这类以机械性能为卖点的车型逐渐失去市场青睐。
与此同时，技术路线的选择失误也加速了福克斯的衰落。这一车型的落幕，不仅是一个时代的终结，更是汽车产业变革的必然结果。
