近日，汽车制造业迎来了两大重要变革信号，福特汽车与马自达分别宣布了其经典车型的停产计划。
福特汽车官方宣布，位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。福克斯，这款自1998年问世便迅速成为欧洲紧凑型轿车市场标杆的车型，其发展历程堪称传奇。2005年，第二代福克斯进入中国市场，凭借出色的运动性能和家庭实用性，迅速成为中国消费者心中的经典。然而，自2018年推出的第四代车型开始，由于采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，福克斯遭遇了大规模的质量投诉，导致其市场份额大幅下滑。特别是在北美市场，其份额从2017年的5.2%降至2023年的1.8%。福特欧洲区的财报显示，福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽等车型的盈利能力。因此，福特决定停产福克斯，转而集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。
与此同时，马自达也宣布将结束其经典轿车“马自达6”的生产。马自达6在日本国内已于2024年12月停产，而海外生产也将随着零部件库存的耗尽而逐渐停止。马自达6曾凭借创驰蓝天技术在2002至2015年间实现了年均8%的燃油效率提升，但近年来，其坚持自然吸气发动机的策略与市场上的涡轮增压趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，远低于竞争对手丰田凯美瑞的销量。
马自达在电动化转型方面也遭遇了挫折。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆。分析人士指出，虽然共享平台策略降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到能够凸显技术差异化的路径。
福克斯与马自达6的停产，不仅标志着两款曾年销百万的经典车型逐渐淡出市场，更揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的艰难抉择。停产决策背后，是严峻的行业现实和转型的阵痛。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡点，成为其面临的核心挑战。
随着汽车行业的不断发展，技术迭代和市场需求的变化促使车企不断调整战略。福克斯和马自达6的停产，只是汽车行业变革的一个缩影。未来，传统车企如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，将是一个值得持续关注的问题。
