近期公布的SUV销量数据揭示了汽车市场的新动向。在2月份的前三周里，长安CS75稳居SUV销量榜首，而在销量排名前35的车型中，燃油车占据了压倒性多数，仅有10款电动车入围。更令人瞩目的是，销量前十的车型中，电动车只占4席，这一趋势表明，燃油车在SUV市场中重新夺回了主导地位，电动车的先发优势已不再明显。
自去年下半年以来，电动车的市场发展势头明显放缓，至年底时已被燃油车反超。这一转变部分归因于消费者对电动车实际性能与宣传之间差距的认识加深。他们开始意识到，电动车的诸多优势并未如宣传中所言那般显著，而电动车的局限性和不足则逐渐显现。
进入2025年，燃油车的市场复苏势头愈发强劲。数据显示，自2024年11月起，燃油车在新车市场的占比持续回升，至年底已达到58%，今年1月更是攀升至59%。与2024年上半年电动车占据市场主流的情景相比，如今的形势已发生了翻天覆地的变化。
为了巩固市场地位，外资汽车品牌开始利用价格优势打压电动车。他们大幅降价促销，部分外资品牌燃油车的价格甚至腰斩。例如，曾经售价14万的卡罗拉如今仅需7万，而售价超过20万的凯美瑞也降至12万左右。这种价格优势吸引了大量消费者转向燃油车。
外资车企之所以敢于发起价格战，是因为他们看到了国内电动车企业面临的困境。许多电动车企业利润微薄，甚至陷入亏损。这些企业主要依赖国内市场，而外资车企则在海外市场拥有稳定的销量和丰厚的利润。例如，丰田因其节油混合技术在欧美市场受到认可而涨价销售。有了海外市场的利润支持，外资车企有足够的资金来应对国内电动车企业的竞争。
面对外资车企的价格战攻势，国产电动车企业原本计划进一步降价以应对市场变化。然而，最终这些企业并未采取大幅降价策略，而是提供了有限的优惠措施，如保险费补贴等。有企业甚至推出了免费智能驾驶功能来吸引消费者。这些举措反映出国产电动车企业在面对外资车企的价格战时存在一定的顾虑和担忧。
