随着国内汽车市场竞争的白热化，“一口价”销售策略不再局限于自主品牌，连日产、丰田、大众等主流合资品牌，乃至凯迪拉克这样的豪华品牌都纷纷跟进，试图通过大幅让利来稳固市场地位。这种价格战无疑加剧了行业的内卷现象，对尚处于成长阶段的自主品牌构成了严峻考验。
面对国内市场的激烈竞争，车企们开始寻求海外市场的突破。事实上，一些早期布局海外战略的车企已经取得了显著成果，成功在海外市场中占据了一席之地。奇瑞汽车便是其中的佼佼者，自2001年踏入海外市场以来，其出口量持续增长，2024年更是达到了114.5万辆的历史新高，连续22年蝉联中国品牌出口榜首。2025年2月，奇瑞海外销量达到44375辆，同比增长278.3%，海外收入占比已超过国内，成为奇瑞业绩的重要支柱。
奇瑞的成功出海策略值得借鉴。它没有急于进军欧美等成熟市场，而是采取了“先易后难”的策略，优先布局新兴市场，并通过KD工厂模式降低关税壁垒，实现本地化生产和出口并行。同时，奇瑞还在海外设立研发中心，根据市场需求优化产品，迅速在俄罗斯、巴西等地建立起品牌认知度。
上汽集团同样采取了双线市场策略，在欧洲市场以MG品牌主打英法德等成熟市场，而在东南亚等新兴市场则以五菱等品牌推行亲民策略，取得了显著成效。2024年，上汽集团海外终端交付量达到108.2万辆，同比增长2.6%，其中MG品牌在欧洲的销量突破24万辆，成为细分市场的佼佼者。2025年2月，上汽集团海外销量同比增长18.4%，保持了良好的增长势头。
吉利集团也通过KD模式在东南亚、非洲等地区形成了本地化竞争力，2024年海外出口量达到40.39万辆。吉利通过收购沃尔沃、宝腾等品牌，迅速提升了在东南亚、欧洲等市场的品牌知名度，为出海战略奠定了坚实基础。
然而，中国车企的出海之路并非一帆风顺。欧盟对中国电动车加征反补关税，美国《通胀削减法案》限制中国电池组件车辆享受税收优惠，这些关税壁垒成为中国车企出海路上的巨大障碍。为了绕过这些障碍，中国车企纷纷加速海外建厂布局，向“本地化制造”转型。然而，海外建厂面临着政策准入差异、供应链本地化、核心技术保留等多重压力，仍需克服诸多挑战。
市场选择也是中国车企出海的难点之一。新兴市场波动性大、需求不稳定、交通基础设施不完善，对出海车企构成极大挑战；而成熟市场竞争激烈、市场饱和度高，要求产品必须具备足够的技术创新以实现差异化竞争。因此，选择合适的海外市场起步，对于出海车企来说至关重要。
尽管面临诸多挑战，但中国车企在动力电池和智能驾驶领域的全球领先地位为其出海带来了显著优势。中国占据全球60%的新能源市场份额，宁德时代、比亚迪等企业的动力电池在能量密度和安全性方面领先海外同行。同时，中国新能源整车产品在海外市场具备新鲜度和独特性，价格上也具有竞争力。中国车企在智能驾驶领域也取得了重要突破，若能将这些先进技术全面覆盖到出海车型上，相信将在海外市场中掀起新一轮震撼。
