近期，汽车制造业传来重大消息，福特汽车与马自达分别宣布将停产旗下经典车型福克斯与马自达6，标志着两个车型时代的落幕。
福特汽车率先发声，确认其位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯。这款自1998年上市便风靡欧洲紧凑型轿车市场的车型，曾是无数人心中的经典。在中国市场，长安福特于2005年投产的第二代福克斯，更是成为了家庭运动轿车的代名词。其全球销量在2010年突破百万大关，中国市场在2016年第三代车型国产后，贡献了全球销量的三成。然而，第四代车型因三缸发动机与干式双离合变速器的组合遭遇质量风波，导致北美市场份额大幅下滑。
财务数据显示，福克斯的低利润率成为其停产的关键因素。福特欧洲区财报揭示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在电话会议中指出，公司将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，以应对轿车业务的连续五年亏损。F系列皮卡在2024年为福特贡献了全球净利润的67%，凸显了公司战略调整的必要。
与此同时，马自达也宣布将结束马自达6的生产。这款在日本国内已于2024年12月停产的车型，其海外生产也将随着零部件库存的耗尽而画上句号。马自达6在2002至2015年间凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略使其逐渐与涡轮增压趋势脱节。2023年，其全球销量仅为4.2万辆，远不及丰田凯美瑞的十分之一。
马自达在电动化转型上同样面临挑战。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月表现不佳，销量不足500辆。分析人士认为，虽然共享平台策略降低了研发成本，但也削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径，导致其市场竞争力下降。
两款曾年销百万的经典车型淡出市场，不仅反映了传统车企在技术迭代与利润压力下的艰难抉择，也揭示了停产决策背后的严峻行业现实。大众ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进程也遭遇延迟。对于福特和马自达而言，如何在品牌资产与转型效率之间找到平衡点，成为摆在他们面前的核心命题。
随着汽车行业向电动化、智能化转型的加速，传统车企面临的竞争压力日益增大。如何在保持品牌特色的同时，顺应市场趋势进行技术革新，成为所有车企必须面对的问题。福克斯与马自达6的停产，或许只是汽车行业变革浪潮中的一朵小浪花，但它们的命运却深刻反映了整个行业的变迁与挑战。
