近期，东风本田推出的全新车型S7在市场上引发了热议。这款车型以其豪华的配置和高品质的零部件吸引了众多消费者的目光，其中不乏博世转向机、联合电子电机、宁德时代三元锂电池以及BOSE音响等知名品牌。这些零部件的选择无疑彰显了东风本田对S7的重视程度，也预示着其不俗的性能和品质。
然而，东风本田S7的定价却成为了消费者讨论的焦点。面对国内新能源市场的激烈竞争，这款车型的定价似乎偏高，让不少消费者望而却步。对此，业内人士表示，东风本田并非不知晓这一点，但在合资车的造车方式和体系制约下，他们似乎也别无选择。
东风本田作为本田与东风汽车的合资公司，在利润分配上显然受到了双方的制约。本田在利润方面拥有双重优势，一方面通过销售车辆获取利润，另一方面则通过向东风本田提供零部件和技术专利费进一步增加收入。这种利润分配模式使得东风本田在定价上难以拥有更多的自主权。
尽管东风本田非常希望将S7定在一个更具竞争力的价格区间，但受限于合资公司的属性和现阶段的高成本，他们似乎只能接受这一现实。高层之间的博弈和决策最终决定了S7的定价，而这并非中层和下层员工所能左右的。
在对比东风本田S7与同一天上市的铂智3X时，不少消费者发现，尽管两者在价格上相近，但在尺寸、用料、电池包容量、性能、安全系数、操控表现以及豪华感等方面，S7显然更胜一筹。这进一步证明了东风本田S7的高品质和出色性能。
理性分析来看，东风本田S7的定价其实应该参考其同门兄弟CR-V的高度。作为CR-V的EV版本，S7旨在填补纯电中型SUV市场的空白。考虑到CR-V的终端落地价格在16万-19万左右，S7的定价也应该在这一区间内浮动，以提高其市场竞争力。
东风本田S7无疑是一款好车，无论是操控、品质、性能还是可靠性，都堪称业界佼佼者。其品质甚至可以与特斯拉的Model Y相媲美。为了证明这一点，东风本田对S7进行了长达150万公里的整车耐久性测试，这在行业内是前所未有的。在众多企业已经放弃耐久性测试的大环境下，东风本田的这一举动无疑值得称赞。
尽管有消费者认为东风本田过于骄傲，不愿意向市场低头，从而定出了一个夸张的价格。但事实并非如此。东风本田的工作人员已经尽了自己最大的努力，但最终的决策权并不在他们手中，而是在本田手中。本田和东风本田虽然同属于一个集团，但两者在决策上却有着天壤之别。因此，这次东风本田S7的定价问题，责任并不在东风本田身上，而是在本田身上。
尽管定价偏高，但东风本田S7凭借其出色的性能和品质，仍然赢得了不少消费者的青睐。未来，随着市场的不断变化和消费者需求的不断升级，东风本田S7有望在市场上取得更好的成绩。
