近期，兰州一位车主在社交媒体上发声，表达了对魏牌蓝山Ultra版汽车质量的强烈不满。据悉，该车主花费31.88万元购买的车辆，在使用仅仅两个月后，便出现了减震异响的问题。尽管多次寻求维修，问题仍未得到解决，厂家与4S店之间的推诿更是让车主心寒，最终得到的答复竟是“无法保证解决”。
这起事件并非个例。2025年，多位VV7车主也纷纷投诉，称遭遇车机黑屏、经销商使用旧配件等问题。这些问题无疑给长城汽车旗下的高端品牌魏牌蒙上了一层阴影，品牌信任度正遭受前所未有的考验。
更为严重的是，魏牌的销量严重依赖于单一车型——蓝山。数据显示，蓝山全年销量达到4.52万辆，占据了魏牌总销量的八成以上。相比之下，MPV车型高山的销量则显得惨淡，全年累计销量不足5000辆，12月单月销量更是低至418辆，在MPV市场中排名垫底。
回顾历史，魏牌的产品危机早在2023年便已显露端倪。当时，一位VV7车主在行驶过程中遭遇车机黑屏故障，4S店以缺货为由拖延维修，最终虽然进行了维修，但使用的是旧件，且存在色差光斑问题。车主为此苦等18个月无果，直至2025年2月投诉至媒体平台，魏牌官方仍未给出满意的解决方案。这些案例无疑暴露出魏牌在供应链管理与售后服务方面的系统性缺陷。
面对销量下滑的困境，魏牌创始人魏建军曾在2024年9月的发布会上表示“产品没问题，营销没做好”。然而，市场数据却给出了相反的答案。2024年1-7月，魏牌销量同比下跌8.75%，7月单月销量更是仅为2765辆，同比大幅下滑58.43%。
魏建军在公开场合的一些言论也引发了争议。他在2024年10月宣称“中国电动车缺乏核心技术，电池发明源自美国”，这一言论不仅遭到了行业的声讨，也与其一直强调的“技术领先”形成了鲜明的讽刺。更为令人担忧的是，魏牌及其母公司长城汽车的管理层在社交媒体和发布会上，似乎总是将注意力放在对友商的抱怨上，而非专注于提升自身产品和品牌。这种“抱怨文化”无疑进一步损害了魏牌的品牌形象。
魏牌在新能源转型方面的迟缓也是导致其困境的重要原因之一。当吉利领克、比亚迪王朝系列等竞争对手加速电动化时，魏牌却迟迟未能跟上步伐。直至2021年，魏牌才推出首款混动车型玛奇朵，错失了新能源市场的黄金窗口期。更为致命的是，魏牌的品牌定位也显得混乱不清，从“中式豪华”到“智能高端”，从“咖啡系列”到“蓝山智驾版”，产品命名与营销概念频繁变更，导致消费者对其品牌认知模糊。
面对这一系列问题，魏牌亟需进行一场深刻的自我反思和重构。只有停止对“碰瓷营销”的路径依赖，正视产品质量问题；放弃对“掌门人IP”的过度消费，建立基于用户价值的品牌叙事；并在新能源与智能化领域拿出真正具有竞争力的技术方案，魏牌才有可能走出困境，重拾消费者的信任。
