在电动化转型浪潮与激烈市场竞争的双重夹击下，中国汽车行业去年经历了利润率的历史低谷，众多造车新势力在这场残酷竞赛中黯然离场。然而，零跑汽车却逆流而上，成为少数成功扭亏为盈的亮点之一。
3月10日，零跑汽车发布了其2024年第四季度及全年财报，数据显示公司全年营收高达321.6亿元，毛利率攀升至8.4%，刷新了历史记录。尤为得益于销量的大幅增长，零跑汽车在第四季度实现了净利润的转正，紧随理想汽车之后，成为第二家实现盈利的造车新势力。
尽管全年仍亏损超过20亿元，但零跑汽车的经营现金流和自由现金流均已实现转正，这标志着公司不再完全依赖外部融资，经营抗风险能力显著增强。在当前资本市场对整车企业态度谨慎，更看重即期盈利能力而非未来成长潜力的背景下，这一转变尤为关键。
财报公布后，零跑汽车的股价应声而涨，涨幅超过12%，达到46.6港元。花旗银行维持对零跑汽车的“买入”评级，并将其目标价上调至50.1港元。市场情绪的提振，部分归因于零跑汽车给出的乐观业绩指引。公司预计今年销量将达到50至60万辆，同比增幅高达70%至104%，超出此前预期。
步入2025年，零跑汽车的主要战略目标是推出三款B系列车型，这些车型将聚焦于10至15万元的价格区间，相较于去年主打的15至20万元C系列产品，门槛更低。尽管低价车型可能会压缩利润空间，但零跑汽车仍预计全年毛利率将达到10%至11%，并有望实现全年净利润的转正。
与理想汽车立足30万元以上豪华市场不同，零跑汽车选择的是竞争最为激烈的10至20万元大众市场，而这一市场由全球新能源汽车销量冠军比亚迪主导。零跑汽车能够脱颖而出，关键在于其强大的成本控制能力，这得益于核心零部件的全域自研。
零跑汽车最新自研的Leap3.5电子电气架构，就是技术创新推动成本降低的典范。该架构通过舱驾一体的融合控制，采用成本更低、功耗更小的高通8650芯片替代昂贵的英伟达Orin芯片，并将整车线束长度大幅缩短至996米。零跑汽车的核心零部件自研比例已超过60%，且未来还将进一步提升。
零跑汽车还积极推动零部件的外供，以扩大生产规模并分摊研发成本。目前，其自研的三电技术已获得10家友商的定点合作。上周，零跑汽车与一汽集团达成战略合作，双方将在新能源乘用车联合开发及零部件领域展开深入合作。甚至有消息称，法拉利也对零跑汽车的核心零部件表示了浓厚兴趣，双方技术团队将进行深入交流，探讨合作机会。
业内人士指出，实现精准的成本控制，对汽车企业的综合素质提出了极高要求，包括供应链掌控力、关键技术的掌握以及零部件制造能力的内化。这些能力的建立需要长期的投资和积累，也将考验企业的经营定力。
凭借出色的成本控制，零跑汽车能够提供比竞品更大空间、更高配置的产品，同时保持较低的价格水平，从而树立了“性价比”的品牌形象。例如，过去激光雷达是20万元以上智能汽车的标配，而零跑汽车已将其应用于13万元级别的车型上。
零跑汽车B系列的首款车型B10，预售价格在10.98至13.98万元之间。其中，预售价为12.98万元的车型版本，搭载了禾赛ATX激光雷达、高通8650芯片以及具备城区通勤领航辅助功能的智能系统。在发布后仅1小时内，B10的小订订单就超过了1.5万张。
为了配合销量的增长，零跑汽车计划在今年开设600家4S店。通过优化门店布局，公司在减少投资人数量的同时，增加了全国总网点数和城市覆盖度。零跑汽车的经销商中，有80%在去年实现了盈利，现在优秀的投资人想要成为零跑的经销商，需要具备良好的选址、过往优秀的经营业绩和团队。
在海外市场方面，零跑汽车今年的重点是推动本地化生产和供应链配套的落地。通过与合作伙伴Stellantis的渠道合作，零跑汽车计划在今年向海外市场销售T03、C10和B10三款车型，并实现出口5万辆的目标。
