随着春节假期的余温逐渐消散，2025年2月，国内汽车市场迎来了复苏迹象，多数车企销量回暖。其中，长城汽车表现不俗，单月销量实现了9.7%的增长，持续向“高质量市场份额”的目标迈进。
然而，在这份成绩单中，长城汽车的销量支柱——哈弗品牌却显得有些力不从心。数据显示，哈弗品牌2月销量为4.33万辆，相比2024年同期的4.47万辆，下滑了3.20%。尽管春节假期对车市销量基数造成了一定影响，但哈弗品牌仍未能逃脱销量下滑的命运，这无疑为其未来的发展蒙上了一层阴影。
值得注意的是，哈弗品牌此前曾宣布哈弗大狗品类连续9个月销量破万，成为其销量的一大亮点。2月，哈弗大狗销量达到10027辆，并在沙特阿拉伯市场成功上市，累计销量已突破57万辆。然而，即便如此，哈弗品牌的整体市场颓势依然未能得到有效遏制。
事实上，哈弗品牌的销量下滑并非始于2025年。早在1月，其销量便同比下滑了17.84%，环比降幅也超过四成，跌破了月销5万辆的大关。回望2024年的销售数据，哈弗旗下的哈弗猛龙、哈弗大狗两大品类虽然表现不俗，但哈弗品牌的全年销量仍较2023年下滑了1.25个百分点。
哈弗品牌的困境，或许可以从其“明星车型”哈弗H6的市场兴衰史中窥见一斑。哈弗H6作为哈弗品牌的旗舰车型，曾凭借高性价比的产品定位赢得了广泛认可，一度创下单月销量8万多台、连续108个月蝉联国产SUV销冠的辉煌战绩。然而，近年来，随着新能源汽车的崛起和市场竞争的加剧，哈弗H6的销量开始逐渐下滑。
数据显示，哈弗H6的销量从2022年开始便出现同比下滑，2023年继续下滑至21.82万辆。到了2024年，哈弗H6的销量更是出现了显著降幅，全年仅售出13.27万辆，销量排名也下滑至国产燃油车中的第八名。曾经风光无限的“国产神车”，如今已逐渐失去往日的光环。
面对市场冲击，哈弗品牌对于新能源市场潜力的挖掘显得不够灵敏。以哈弗H6为例，其插混款车型直到2023年9月才面世，且起售价在激烈的市场竞争中并不具备明显优势。哈弗品牌的其他新能源车型如哈弗枭龙MAX等也未能取得预期的市场表现。
长城汽车创始人、董事长魏建军曾对哈弗H6的营销工作提出严厉批评，认为其缺乏创新、未能理解用户思维与需求。这一批评无疑揭示了哈弗品牌在市场营销方面存在的问题。同时，新能源汽车的全面崛起也在一定程度上蚕食了哈弗品牌等传统燃油车企的市场份额。
面对困境，哈弗品牌并未坐以待毙。近期有消息称，哈弗将基于旗下多款原有车型进行升级，其中哈弗枭龙Max将推出二代车型，搭载长城汽车第二代Hi4插电混动系统和最新智驾系统。这一举措无疑显示了哈弗品牌在新能源市场方面的决心和行动。
然而，对于一家长期深耕传统燃油车的品牌而言，新能源这一赛道充满了挑战和机遇。哈弗品牌能否在新能源市场中逆风翻盘，仍需时间给出答案。但可以肯定的是，过度依赖单一车型的风险已经显现，哈弗品牌需要更加多元化的产品线和更加灵活的市场策略来应对未来的市场竞争。
