随着新能源汽车市场的蓬勃发展，2024年自主品牌新能源车的销量达到了惊人的655.5万辆，同比增长47.5%，这一数据无疑彰显了自主品牌在该领域的强劲势头。相比之下，主流合资新能源车的表现则显得黯然失色，全年销量仅为40余万辆，尚不足自主品牌的十分之一。这一鲜明对比，无疑预示着合资品牌在新能源汽车市场的份额正面临严峻挑战。
日系车作为合资品牌中的重要一员，其在中国市场的份额已连续四年下滑，从2021年的22.6%跌至去年的13.7%。四年间，日系车的销量近乎腰斩，这无疑反映了其在中国市场地位的严重下滑。面对这一困境，日系品牌并未坐以待毙，而是纷纷采取措施试图扭转颓势。
其中，丰田汽车的表现尤为引人注目。2025年2月，丰田在华销量同比增长15%至9.6万辆，这一成绩在日系品牌中堪称亮眼。丰田之所以能在逆境中取得如此佳绩，离不开其果断的降价策略和新品推出。春节后，广汽丰田率先推出了一口价政策，针对热销车型提供了最高4.4万元的降价幅度，这一举措无疑打破了合资品牌的溢价围墙，显示出其参与价格战的决心。广汽丰田还推出了起售价仅为10.98万元的铂智3X车型，这款车型以其亲民的价格和丰富的配置，迅速赢得了市场的关注。
铂智3X的成功上市，不仅为广汽丰田带来了销量上的提升，更彰显了其在中国市场策略上的转变。广汽丰田执行副总经理文大力曾表示，过去由于产品布局跟不上市场变化，导致公司陷入了被动局面。为了改变这一现状，广汽丰田开始与丰田进行联合开发，铂智3X正是双方合作的首款车型。这款车在研发过程中，三电系统和智能化技术均采用了中国最先进的技术，同时保留了丰田对汽车品质和认知的要求。这一举措无疑为铂智3X的热销奠定了坚实基础。
然而，日系品牌并非全部都能如丰田般顺利转型。日产和本田在新能源汽车市场的表现就显得相对挣扎。日产虽然推出了全新的天演架构，并基于此架构打造了N7车型，试图在智能化和舒适度上寻求突破，但市场反应尚待观察。而本田则坚持走中高端路线，推出了定位中型SUV的S7车型，起售价高达25.99万元。这一策略能否被市场接受，目前仍充满不确定性。
在新能源汽车市场格局重塑的背景下，中国品牌已经占据了上下两头市场的领导地位。自主品牌凭借丰富的产品线和亲民的价格策略，在入门级市场大放异彩；而高端市场上，问界和小米等新兴品牌也开始崭露头角。相比之下，合资品牌在中间的主流市场已经失去了以往的叫板底气。不过，面对困境，合资品牌并未完全躺平，而是开始纷纷发力新能源汽车市场，试图打破市场阻力，重塑品牌信服力。
日系三强能否在这一轮市场竞争中脱颖而出，将直接关系到整个合资阵营的未来走向。毕竟，对于合资品牌而言，“一鼓作气，再而衰，三而竭”的道理同样适用。只有抓住机遇，果断出击，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
