蔚来近期对其备受瞩目的手机业务进行了战略性调整，这一变动引发了业界的广泛关注。据知情人士透露，自去年12月起，蔚来的手机项目经历了显著的资源重组与人员精简，其中手机软件团队已整合至数字座舱团队，旨在消除职能重叠，提升运营效率。
此番调整是蔚来全面推行CBU（成本控制与业务单元）机制的一部分，该机制强调每个业务部门需自负盈亏，确保每一笔投资都能带来明确回报。在此背景下，蔚来评估了自研手机业务的长期价值，发现其虽能增强用户粘性，但在短期内难以获得与高额投入相匹配的商业回报，尤其是在三年投资回报期的考量下。
蔚来涉足手机领域的初衷，与其创始人李斌提出的“苹果威胁论”紧密相关。李斌曾担忧，随着苹果等科技巨头涉足汽车行业，蔚来可能因生态封闭而处于不利地位，特别是考虑到超过六成的蔚来车主使用苹果手机。因此，蔚来决定自主研发手机，旨在掌握车机互联的主导权，作为防御策略。
然而，时过境迁，苹果已宣布放弃造车计划，这在一定程度上减轻了蔚来的外部压力。尽管如此，蔚来的手机产品——NIO Phone与NIO Phone2仍按计划推出，分别于2023年9月和2024年7月面世，主打无广告、无预装应用的纯净体验，定价均为6499元起。尽管定位独特，但这两款手机在市场上面临的挑战不容忽视。
在高端手机市场，蔚来手机面临着来自苹果、华为、小米等强劲对手的竞争。其6000元以上的价格定位，使得消费者更倾向于选择这些品牌，而将蔚来手机视为备用机的选择则显得性价比不足。尽管蔚来手机强调了车手互联的差异化功能，但这并不足以成为消费者更换手机的决定性因素，尤其是在主流手机厂商已广泛适配蔚来等车企的背景下。
据市场反馈，NIO Phone系列的销量并未达到市场预期。尽管李斌曾表示，蔚来手机并非为了与华为、小米等直接竞争，而是为了满足用户对车机协同的需求，但现实情况表明，即使是蔚来车主，对自家手机的购买意愿也并不强烈。一项针对蔚来车主的随机调查显示，在参与调查的10位车主中，仅有2位主动购买了NIO Phone，另有1位通过购车活动获得。
从投入产出比的角度来看，蔚来手机业务的现状并不乐观。尽管硬件研发成本可控，且避免了高昂的渠道和营销费用，但软件团队的持续投入对于亟需盈利的蔚来而言仍是一笔不小的负担。与此同时，车手互联生态的构建远未成熟，面临诸多技术和标准上的挑战。
因此，在蔚来整体转向成本控制和业务效率提升的背景下，手机业务的调整显得尤为必要。此次调整不仅是对资源的重新配置，更是对业务战略的深刻反思。未来，蔚来或将更加聚焦于核心业务——汽车销售与服务，以期在这一领域实现更大的突破和增长。
