近期，全国各地纷纷出台政策，加速推进国四及以下排放标准的老旧货车和大中型客车的报废更新工作，这一举措是在“退四、治五、管六、推新”的整体策略指导下进行的。
北京市在这场环保行动中走在了前列。由北京市生态环境局联合其他六个部门共同发布的《北京市促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》详细规定了补贴政策。具体而言，报废一辆国四及以下排放标准的老旧货车最高可获得14万元补贴，老旧大中型客车则最高补贴17万元。新购置的新能源冷链货车也能享受每辆3.5万元的补贴。一家北京的东风商用车经销商表示，这项政策对于有意置换车辆的车主来说极具吸引力，例如，一辆提前四年报废的重卡可获得4.5万元补贴，若再购买一辆四轴及以上的新能源重卡，还能额外获得9.5万元补贴。
北京市的政策落地后，多个省市紧随其后，相继出台了类似的报废更新政策。这一系列举措为正在复苏的商用车行业带来了新的增长希望。
尽管北京市的国四柴油货车保有量不高，仅有7082辆，但全国范围内，14吨以上的国四柴油货车保有量高达76万辆，其中山东、江苏和河北三省的数量最为突出。一位商用车行业分析师指出，北京作为一线城市，其排放标准一直走在全国前列，此次出台的补贴政策对其他省市具有示范效应。
值得注意的是，北京市的补贴政策不仅明确了补贴标准，还详细规定了提前报废的时间及其对应的补贴金额。例如，重型货车若提前满四年申请报废，可获得4.5万元的补贴。分析人士认为，国四货、客车被纳入淘汰补贴范围后，将激发私人车主和中小物流企业的置换需求，特别是在春节后的商用车销售旺季，叠加经销商的促销力度和以旧换新政策，有望对环京区域的商用车市场销量产生积极影响。
除了北京市，国家发改委和财政部在今年早些时候也联合发布了政策文件，将老旧营运货车的报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。截至目前，江苏、河北、广东、上海等省市已积极响应并发布了具体实施方案，明确了报废更新的目标和补贴标准。例如，江西省计划报废更新老旧营运货车5000辆，更新新能源城市公交车及动力电池1600辆；黑龙江省则计划报废更新老旧营运货车1万辆以上。
从各省市的补贴政策来看，均向新能源重卡、客车倾斜。一位物流公司经理表示，在长途和中短途干线物流运输场景下，新能源重卡的总体拥有成本已经接近甚至超过了天然气和柴油重卡。兴业证券的研报也认为，受电池价格下降的影响，新能源重卡的经济性逐渐显现，预计未来新能源重卡销量将持续增长。
从今年前两个月的销量数据来看，北汽福田、一汽解放、宇通客车等商用车企的新能源车销量均有显著增长。其中，一汽解放的新能源车销量同比增长了211%，北汽福田则增长了186.26%。在以旧换新政策的推动下，多家商用车企对2025年的新能源商用车市场前景持乐观态度。
生态环境部也表示将加快制定轻型车和重型车的国七排放标准，以实现对标欧美先进法规。随着多省市对国四及以下排放标准商用车的淘汰加速，以及国七标准的制定加快推进，业内普遍呼吁汽车产业链上下游企业加速在新能源方面的研发和布局，以应对更严格的排放监管要求。
