在国内汽车市场，一场持久的价格战正悄然改变着汽车经销商的生存状态。根据中国汽车流通协会近期发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》，尽管汽车报废换新和置换更新政策带动了汽车消费的温和回暖，但激烈的市场竞争迫使车企与经销商采取“以价换量”策略，这无疑给经销商带来了前所未有的压力。
数据显示，2024年国内乘用车市场累计零售量达到2290万辆，同比增长5.5%，市场表现稳健。超过半数的经销商超额完成了年度销售目标，这一比例显著高于前一年。然而，在这看似乐观的数字背后，却是经销商新车销售业务的严峻挑战。超过八成的经销商面临价格倒挂问题，新车销售的毛利贡献甚至降至-17.7%，显示出新车业务正成为经销商盈利的沉重负担。
价格战的影响显而易见，乘用车市场的价格战导致零售市场损失高达1956亿元。经销商新车销售额占整体收入的比重下滑，而新车销售的毛利更是为负，显示出价格战对经销商盈利能力的巨大冲击。同时，乘用车成交价同比下跌，市场折扣率上升，豪华车市场的平均折扣率更是高达20.7%，进一步压缩了经销商的利润空间。
面对新车销售业务的困境，经销商们开始寻求转型之路。售后和金融业务成为经销商缓解压力的重要途径。售后板块的收入占比有所提升，金融板块的收入同样实现了显著增长。在毛利构成中，售后和金融保险的毛利贡献分别高达61.6%和38%，显示出这些衍生业务对经销商盈利能力的重要支撑作用。为了进一步提升售后业务，大型经销商集团开始投建钣喷中心，集中开展钣喷业务，甚至采取品牌店共享维修资源的方式，以降低成本并提高效率。
经销商们还积极拓展售后业务的边界，抓住汽车洗护、美容等消费需求持续增长的市场机遇。中升集团等领先经销商已经开始布局汽车洗美业务，通过提升服务质量来增强消费者黏性，从而实现自身价值增长。
新能源汽车市场的蓬勃发展也为经销商提供了新的盈利点。数据显示，2024年新能源乘用车零售量同比增长40.7%，新能源车零售年渗透率达到47.6%。新能源汽车独立品牌经销商中，超过五成实现了盈利，新车销售表现出相对较好的盈利能力。这一趋势促使传统汽车经销商加速转型，开始代理新能源品牌车型。
永达汽车等传统经销商迅速与新能源车品牌进行合作，旗下门店的新能源车销量持续增长。随着新能源汽车渗透率的快速提升，龙头经销商集团正在加速新能源汽车渠道网络的布局。值得注意的是，一些原本采用直营模式的新能源汽车品牌也开始主动拥抱经销商，采用“直营+经销商”双模式，为经销商提供更多转型机会。
在这场激烈的市场竞争中，汽车经销商们正通过转型升级、降本增效、拓展衍生业务以及拥抱新能源汽车市场等方式，努力寻求生存和发展的新空间。尽管面临诸多挑战，但经销商们仍在积极应对，努力在变革中寻找新的增长点。
