领克900近日正式宣布，将采用宁德时代提供的52度骁遥电池，这一消息迅速在网络上引发热议，相关话题直冲热搜榜。
回顾今年早些时候，智界R7也曾在工信部申报了一款搭载52度电池的大容量增程版本，其WLTC纯电续航里程高达284公里。这一趋势表明，插混车和增程车正逐步向大容量电池和长续航里程发展，电池大小和续航能力已成为吸引消费者的关键因素。
在本期的特别栏目中，我们精心整理了市面上TOP20的大电池增程及插混车型榜单，为消费者提供有价值的参考。榜单中，坦克500 Hi4-Z凭借59度的大容量电池脱颖而出，其WLTC纯电续航里程可达201公里，换算成CLTC标准，大约在250公里左右。
紧随其后的是极石01，虽然电池容量与坦克500 Hi4-Z相近，但其纯电续航里程却达到了306公里。而榜单中续航最长的车型则是岚图FREE 318，这款增程车型仅凭43度的电池就实现了318公里的纯电续航。
从榜单中可以看出，增程车普遍比插混车拥有更长的纯电续航里程。这主要是因为增程车采用了更为纯粹的电驱平台，发动机仅用于发电，不参与驱动，结构更简单，电驱效率更高。同时，增程车的电控策略也更倾向于纯电优化，从而能够更充分地利用每一度电。
相比之下，插混车型则是油电兼顾的产物，需要背负直驱系统，电耗相对较高。虽然电池容量相同，但在实际续航表现上，增程车更具优势。然而，插混车型也有其独到之处，如使用灵活性更高，城市通勤可用电，长途出行时发动机可直驱，高速油耗低于增程车，更适合经常跑长途的用户。
插混车型的动力组合更为丰富，电机与发动机协同工作时，提速更快，动力更强劲。而且，相比增程车，大电池并不是插混车型的必备条件，因此购车门槛通常更低，适合预算有限又希望兼顾续航和动力的消费者。
对于消费者而言，选择增程车还是插混车主要取决于个人需求。如果你更看重纯电续航和电驱体验，那么增程车型无疑是首选；而如果你需要兼顾长途出行和多场景实用性，那么插混车型则更为合适。最后，关于增程车和插混车的续航应该卷到什么程度才算足够，欢迎大家在评论区分享自己的看法。
