2025年的汽车市场，正经历着一场前所未有的动荡。
据乘联会最新数据披露，年初仅两个月内，已有超过20款新能源车型采取了“激进式”降价策略，平均降价幅度高达3万元，纯电动车型的降价幅度更是创造了历史新高，达到了17%。这一连串的降价行动，无疑为消费者市场投下了一颗震撼弹。
然而，在这看似繁荣的销量开门红背后，却隐藏着市场的另一副面孔——车企间的价格战愈演愈烈，新车扎堆上市，市场一片混乱。3月10日，极氪、荣威、零跑、上汽大众、吉利、奇瑞星纪元、长城等众多车企纷纷在这一天推出了新车，覆盖了从10万元入门SUV到30万元豪华MPV的广泛价格区间，无论是硬派越野还是智能家轿，都不可避免地卷入了这场激烈的市场竞争。
乘联会秘书长崔东树指出，连特斯拉这样的行业巨头也不得不祭出“保险补贴+5年0息贷款+充电权益”的促销组合拳，以刺激销量。而北汽极狐、路特斯及大众ID系列等纯电车型的价格，相比2023-2024年的基准价格，更是下跌了超过20%。
但如今，单纯的降价已经难以吸引消费者的目光。面对价格底线不断被突破的市场现状，车企们开始转向“技术降维”的竞争模式，试图通过提供超越同级的技术、配置和体验，来进一步压缩竞争对手的市场空间。
例如，零跑汽车以约10万元的售价，搭载了激光雷达和高通骁龙8295芯片，不仅挑战了传统燃油车市场的底线，更是在智能驾驶领域实现了普惠化的新突破。而长城坦克300 Hi4-T则在20万元级市场中提供了高达750N·m扭矩和全动力矩阵的越级体验，吉利旗下的翼真L380纯电MPV更是通过8万元的直接降价，意图抢占高端商务市场份额。
汽车市场的价格天平正在迅速倾斜。当降价和增配逐渐失去其原有的竞争力时，这场由技术降维引发的新一轮“价格-价值”错位，无疑将进一步加速行业的洗牌。
新车密集上市的背后，是消费者决策难度的急剧增加。传统上，车企会精心控制新车的上市节奏，以稳定、有序的方式引导消费。然而，在3月10日“五车齐发”的盛况下，汽车市场似乎已陷入了混乱。密集发布的新车几乎覆盖了所有细分市场，从硬派越野到商务纯电MPV，从大众主流SUV到入门纯电SUV，定位、价格、技术重叠且交织，消费者不得不在更加复杂的购买决策中挣扎。
这种多样且重叠的产品定位和价格交织，本质上将选择权和甄别成本完全转嫁给了消费者。消费者原本只需关注某一细分市场的几款车型，现在却需要在纯电、插混、燃油以及SUV、MPV之间反复权衡，购车决策的难度大大增加。
从市场角度来看，“密集上市”的初衷本应是强化品牌存在感和抢占市场份额，但实际效果却适得其反。企业扎堆上市的策略不仅稀释了品牌自身的关注度，更让消费者在信息爆炸中感到无所适从。最终，消费者决策时间被拉长，甚至选择推迟购车，陷入观望状态。
这场集体狂欢的背后，折射出的是行业日益严重的焦虑和短视心态。短期市场份额的压力迫使车企采取更激烈、更冒险的竞争方式。然而，“过度降价”与“密集上市”的短期刺激模式并非长久之计。尤其是在新能源领域，企业为了迅速抢占市场份额，不惜突破原有价格底线，甚至采取“自杀式”压低定价门槛的策略。
这种“双重极端化”正在不断推高市场竞争的风险，进一步拉低整个行业的盈利水平。更令人担忧的是，新车市场的价格战已经对二手车市场产生了传导效应。数据显示，2024年全国二手车交易量虽然同比增长了6.52%，但交易均价却从年初的6.96万元跌至年末的6.59万元，跌幅超过5%，陷入了“量增价跌”的困局。
在这场价格战中，没有真正的赢家。车企虽然短期内可能通过降价换取销量，但长期来看，无异于饮鸩止渴。过度降价不仅消耗了品牌溢价能力，也大大压缩了企业在技术、研发和服务领域持续投入的空间。最终，整个行业都将为这场失衡的价格战付出代价。
