近日，电动汽车行业传出重磅消息，极星科技被曝将在2025年3月进行大规模业务调整，据传将“全员撤退”，仅保留售后团队，这一消息立即引发了业界的广泛关注与讨论。有观点认为，此举标志着极星汽车在中国市场的全面收缩，让这个本就处于边缘地位的电动豪华品牌更加岌岌可危。
极星科技的成立，原本是极星汽车与吉利旗下星纪魅族强强联合的产物，旨在强化极星在中国的本土化运营能力。成立初期，约有200名员工从极星中国转入极星科技，覆盖了销售、营销、售后等多个关键领域。然而，尽管承载着厚望，极星科技的发展却并未如预期般顺利，随着极星汽车在中国市场表现不佳，裁员的风声也渐渐四起。
据内部人士透露，极星汽车的裁员风暴早已悄然展开。重庆工厂的一位员工表示，去年陆续有同事离职，离职率达到了10%。这座总建筑面积达13.4万平方米的工厂，原本是吉利控股在重庆建设的首个新能源整车厂房，预计生产的是极星5车型，年产能3万辆。然而，尽管官方预告极星5将在2025年下半年上市，但至今尚未开始量产。
不仅如此，极星汽车还在悄悄闭店。去年11月，极星科技董事长兼CEO沈子瑜还曾宣布，到2024年6月，极星的零售业务门店将从55家拓展至100家。然而，现实却大相径庭。到了2024年6月，虽然六家极星空间开业，但全国范围内的品牌空间总数仍只有50家。而到了2025年3月，这一数字更是减少到了37家。
裁员、降薪、闭店，这一连串的负面消息无疑给极星汽车的未来蒙上了一层阴影。那么，这个背靠沃尔沃与吉利两大集团的电动豪华品牌，为何会陷入如此困境呢？
极星汽车作为源自瑞典的高性能电动汽车品牌，虽然理论上拥有强大的资源支持，但在中国市场的品牌认知度和认可度却远低于特斯拉、蔚来等竞争对手。中国消费者更看重自动驾驶、车机系统等智能化功能，而极星则主打“北欧设计”和“环保理念”，这一核心卖点与本土需求存在明显错位。极星的品牌标签也与沃尔沃相似，一度被消费者认为是更高端的沃尔沃。
从销量数据上也能看出极星在中国市场的尴尬处境。极星在2020年至2024年的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆和4.49万辆，整体呈下滑趋势。而在中国市场，极星的销量更是惨淡，2021年至2023年分别仅为2048辆、1717辆和1100辆，与特斯拉等竞争对手相比，简直是天壤之别。
销量的低迷也直接导致了极星财务状况的恶化。2021年至2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元。而到了2024年上半年，极星汽车的营收更是同比下降了26%，净亏损达到了5.41亿美元，亏损额进一步扩大。瑞典北欧斯安银行甚至将极星的估值从180亿克朗下调至0克朗，彻底将其打入冷宫。
极星汽车的高层动荡也是导致其陷入困境的重要原因之一。自2017年独立以来，极星在中国市场的8年时间里已经更换了7位CEO。频繁的人事变动导致了战略连续性的丧失，使得极星始终无法找到一个合适且稳定的发展方向。
然而，就在极星汽车陷入困境之际，吉利控股集团却表示将继续支持极星在全球和中国的独立发展。吉利将为其提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划。同时，吉利的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系也将向极星全面开放。或许，在吉利的输血下，极星能够根植中国，卖向全球，重振旗鼓。
